Как вынужден был признать после Гран При Канады Кими Райкконен, такое чувство, что сейчас всё складывается против него. В Монреале он финишировал 10-м, допустив нехарактерную ошибку: на выходе из 10-го поворота не удержал машину под контролем, и в момент начала разгона его Ferrari развернуло. Также финн говорил о целом ряде сложностей, преследовавших его по ходу гонки…

«Во время гонки у нас возникли новые проблемы с тормозами, хотя и небольшие, – приводит слова Райкконена сайт телеканала ESPN. – Похоже, что всё время что-то происходит, и разворот, который я допустил, тоже не помог делу, но я не ожидал, что двигатель так резко наберёт мощность. Нужно проверить, почему это произошло, хотя иногда точно установить причины не удаётся.

Похоже, что сейчас всё складывается против нас, но иногда возникает ощущение, что ситуация нормализовалась, и мы должны найти способ, как добиваться этого ощущения постоянно, чтобы оно осталось. Думаю, гонка для нас была сложной, но мы заранее знали, что конфигурация трассы не подходит Ferrari, и мы будем выглядеть хуже, чем хотелось бы. Надеюсь, на следующих трассах всё сложится иначе.

В начале гонки шины работали нормально, но затем начали терять скорость. Мы поставили новый комплект резины, но ощущение улучшилось на один круг, а потом машина стала хуже держать трассу. Впрочем, сложно сказать, в чём дело, ведь мне приходилось преследовать другие машины, а это тоже затрудняло ситуацию. Иногда я чувствовал, словно резина полностью износилась, но уже на следующем круге её поведение менялось. Однозначно, у машины есть определённый потенциал, но мы должны понять, как его стабильно использовать на каждом круге».

Не привык Кими быть укротителем ведра. Такое под силу только мистеру 100500% Федьке. Зато если Фурам все-таки удастся выпилить в следующем году самовоз, наверняка Кими уделает Олонсо, потому что в этом случае уже Федьке придется адаптироваться к самовозу, от которых он уже давно отвык

В этом сезоне Даниэль Риккардо сменил в составе Red Bull Racing своего соотечественника Марка Уэббера. Сам Марк сейчас готовится к выступлению в гонке "24 часа Ле-Мана", однако это не помешало ему посмотреть Гран При Канады и увидеть первую победу Даниэля.

Марк Уэббер: «Если честно, я получаю удовольствие от новой главы в моей карьере, но все же смотрю некоторые гонки. Я видел старт Гран При Канады, но он не показался таким уж захватывающим, хотя ситуация была несколько рискованной. Затем я увидел, что у Mercedes возникли проблемы.

Для Даниэля первая победа – невероятное достижение. В этом году он не ошибался, хотя ему пришлось столкнуться с проблемами на тестах, дождевыми квалификациями и тому подобными вещами. Первая победа стала для него большим шагом вперед».

Маркуша с хорошим настроением теперь будет выступать в Ле-Мане. Удачи ему там

Команда Toyota выиграла квалификацию в Ле-Мане – экипаж под номером 7 в составе Казуки Накаджимы, Алекса Вурца и Стефана Сарразена начнет 24-часовой марафон с поула.

Две машины команды Porsche с самого начала квалификации захватили лидерство. Через 45 минут после начала сессии из-за аварии Джеймса Калладо стюардам пришлось вывесить на трассе красные флаги. Сессия была приостановлена на 25 минут, однако вскоре после ее возобновления ошибся пилот Audi Лукас ди Грасси – бразильца развернуло между поворотами Indianapolis и Arnage, после чего он на поврежденной машине медленно возвращался в боксы. Недалеко от въезда на пит-лейн молодой пилот Лео Руссел (Morgan-Nissan под номером 29), пытаясь избежать столкновения с ди Грасси, не справился с управлением, вылетел за пределы трассы и разбил машину. В то же время в повороте Dunlop вылетела Porsche под номером 79, поэтому сессия была остановлена красными флагами еще на двенадцать минут.

За пятнадцать минут до перерыва между квалификационными сессиями Казуки Накаджима проехал круг за 3:22.589, на три десятых опередив Тимо Бернхарда из Porsche. Во второй квалификационной сессии Toyota продолжила доминировать: лучшее время вновь удалось показать экипажу под номером 7 – 3:21.789 секунды. Для сравнения, время прошлогоднего поула Audi составило 3:22.349 секунды.

Второе место на старте в категории LMP1 завоевал экипаж Porsche в составе Марка Либа, Нила Яни и Романа Дюма с результатом 3:22.146 секунды. Лучший из экипажей Audi в составе Филипе Альбукерке, Марко Бонаноми и Оливера Джарвиса показал пятое время.

В категории LMP2 быстрее всех оказался экипаж под номером 46 из команды TDS Racing (Пьер Тирье, Людовик Бади, Тристиан Гомменди) – 3:37.609 секунды. Лучшим из российских пилотов стал дебютант Ле-Мана Марк Шульжицкий. Вместе с напарниками по команде Алексом Брандлом и Янном Марденборо он квалифицировался третьим в своем классе. Четвертый результат в этом классе показал экипаж под номером 26 в составе Романа Русинова, Оливье Пла и Жюльена Каналя. Две машины SMP Racing квалифицировались на одиннадцатом (Кирилл Ладыгин, Николя Минассян, Маурицио Медиани) и двенадцатом (Сергей Злобин, Мика Сало, Антоно Ладыгин) местах в своем классе.

В категории GTE Pro быстрее всех оказалась Ferrari команды AF Corse под номером 51, за рулем которой выступают Джанмария Бруни, Тони Виландер и Джанкарло Физикелла – 3:53.700 секунды. В категории GTE Am преимущество также оказалось на стороне пилотов итальянской команды – поул выиграл экипаж под номером 81 в составе Стивена Уайтта, Мишеле Руголо и Сэма Берда. Команда SMP Racing в составе Андреа Бертолини, Виктора Шайтара и Алексея Басов квалифицировалась пятой в GTE Am.

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон на этой неделе посетил штаб-квартиру «Феррари» в Маранелло, об этом сообщает сразу целый ряд итальянских СМИ: Corriere dello Sport, La Gazzetta dello Sport и Autosprint, а также авторитетный журналист Лео Туррини.

Тем не менее, по информации La Gazzetta dello Sport, визит Хэмилтона не имеет ничего общего с командой – британец посетил Маранелло в целях приобретения суперкара LaFerrari.

«Очевидно, что не будет никакого подтверждения», – цитирует Motorsport сообщение La Gazzetta dello Sport.

Журналист Autosprint Роберто Чинчеро, в свою очередь, предположил, что визит в Маранелло был «политическим маневром Льюиса с целью показать Ники Лауде и Тото Вольффу, что рынок пилотов открыт всегда».

В «Феррари» от комментариев отказались.

Льюшка начал откровенную политическую игру по методу Федьки. Не очень красиво это всё выглядит.

Ещё в мае пресс-служба Ferrari сообщила, что в этом году давать старт классическому гоночному марафону «24 часа Ле-Мана» доверено Фернандо Алонсо, однако в этом можно усматривать некий особый смысл, что и сделали журналисты американского делового издания Wall Street Journal.

Нью-йоркская газета пишет, что на днях в Маранелло президент Ferrari Лука ди Монтедземоло вновь заговорил о своих разногласиях с руководством Формулы 1, намекнув, что Скудерия в будущем может уйти в гонки спорткаров.

«Формула 1 не работает, – приводит Wall Street Journal слова Монтедземоло. – В ней наблюдается спад, потому что FIA забыла, что публика смотрит гонки ради удовольствия. Никто не смотрит гонки, потому что интересуется проблемами топливной эффективности».

О противоречиях между Ferrari и FIA известно давно, в частности, руководство итальянской компании весьма критично относятся к новой Формуле 1, которую мы увидели в 2014 году.

Один из принципиальных моментов, который не устраивает Монтедземоло, связан с тем, что действующие правила не допускают доработку силовых установок по ходу сезона. Его можно понять, ведь машины, построенные в Маранелло, в этом году не отличаются скоростью.

Президент Ferrari намекнул, что в будущем Скудерия может избрать в качестве приоритетного направления гонки на выносливость. В свое время заводская команда Ferrari девять раз выигрывала Ле-Ман, но затем её основатель Энцо Феррари принял решение полностью сконцентрироваться на Ф1.

«Разумеется, мы не сможем выступать и в гонках на выносливость, и в Формуле 1, – заявил Монтедземоло. – Это невозможно».

Впрочем, в предыдущие годы он уже не раз намекал на возможность ухода Ferrari из Формулы 1, и это всегда так или иначе было связано с периодически возникавшими кризисными явлениями в отношениях между Маранелло и организаторами чемпионата мира. В частности, такое было в 2009 году, когда у Ferrari были острые разногласия с Максом Мосли, тогдашним президентом федерации, по поводу введения жёсткого ограничения бюджетов команд.

Безусловно, Ferrari – самая старая, самая заслуженная и самая популярная команда Формулы 1, и Берни Экклстоун не раз говорил, что чемпионат мира не может без неё обойтись. Однако так считают не все.

«Конечно, Формула 1 может существовать и без Ferrari, – сказал Жаки Икс, бывший гонщик Скудерии и шестикратный победитель Ле-Мана. – Люди должны принимать перемены. В мире нет ничего постоянного»

В пятницу в американской прессе появились слухи о возможном уходе Ferrari из Формулы 1, которые почти сразу были опровергнуты на официальном сайте команды.

«Некоторые СМИ предположили, что Ferrari может уйти из Формулы 1, чтобы сконцентрироваться на выступлении в гонках на выносливости и «24 часах Ле-Мана». Это предположение базировалось на высказывании президента Луки ди Монтедземоло по поводу необходимости перемен в Формуле 1 и признании уникальности 24-часовой гонки.

Мнение, что после 2020 года Ferrari может оставить Формулу 1 ради гонок на выносливость – это крайний вариант трактовки его слов. Кроме того, ничто не помешает нам участвовать в обоих чемпионатах, так что это было лишь чистое предположение», - сказано в заявлении пресс-службы.

Британский эксперт Джо Савар критикует в своём блоге недавнее заявление президента Ferrari Луки ди Монтедземоло о необходимости перемен в Формуле 1 и напоминает о финансовых привилегиях Скудерии в чемпионате.

Джо Савар: «Недавно Монтедземоло заявил, что новые правила в Формуле 1 не работают, а аудитория уменьшается, поскольку в FIA забыли, что публика смотрит гонки ради удовольствия, а не из-за интереса к повышению эффективности машин. Монтедземоло может показаться пропагандистом чистого спорта, но он использует весьма скромные аргументы.

Во-первых, единственный реальный выбор для Ferrari, если речь идёт о чистом спорте – это «24 часа Ле-Мана», где эффективность машин – ключевой фактор.

Во-вторых, если говорить о снижении аудитории, то происходит это потому, что владелец коммерческих прав перевёл некоторые регионы с наибольшей аудиторией на платные трансляции. Многие болельщики, не имеющие возможности платить за дорогие спутниковые пакеты, или отказались от просмотра, или нашли альтернативные варианты получать сигнал со спутника, пусть и с иностранным комментарием. Эту проблему легко решить, слушая комментарий от спортивных радиостанций.

При этом, телевизионные контракты приносят большие суммы, чем прежде. Спорт в целом зарабатывает больше, как и команды. Не стоит забывать, что контракт Ferrari с FOM предусматривает получение не менее 5% от всех доходов Формулы 1 до вычета призовых. Подсчитать точную цифру сложно, поскольку она скрыта в недрах финансовых отчётов, но принято считать, что в 2013-м доходы составили около $1.7 млрд., $1.6 млрд. в 2012-м и $1.5 млрд. в 2011-м.

Достаточно взять калькулятор, чтобы понять – просто факт участия в гонках приносит Ferrari около $85 млн. в год. Если добавить эту цифру к призовым – от 100 миллионов за первое место в Кубке конструкторов до 50 за десятое, то станет очевидно, что Ferrari получает больше всех в Формуле 1, даже если займёт десятое место.

Кроме того, Ferrari имееть право наложить вето на любые поправки к техническому или спортивному регламенту (кроме тех, что вносятся по соображениям безопасности), но при утверждении нового регламента, в частности – на двигатели, в Скудерии им не воспользовались.

Мне нравится бренд Ferrari. Он имеет большую историю и страсть, что увеличивает авторитет чемпионата мира. Итальянская компания успешно использует эти факторы для повышения продаж дорожных машин, она коммерчески успешна и зарабатывает больше всех остальных участников чемпионата. Учитывая эти обстоятельства и многочисленных болельщиков, о Ferrari действительно заботятся должным образом. Нужно снять шляпу перед Монтедземоло за то, что он заставляет руководство чемпионата соглашаться с такими условиями, но лично я считаю, что этому должен быть положен конец.

Ferrari зависит от Формулы 1 ровно настолько, насколько Формула 1 зависит от Ferrari, нет никаких причин для создания итальянской команде режима наибольшего благоприятствования. Ни одна другая команда не имеет гарантии получать больше всех и не может запрещать перемены в регламенте. Это просто несправедливо, и я хотел бы услышать мнение юристов о том, может ли один участник соревнования иметь такие преимущества перед остальными.

Несмотря на эти привилегии, Ferrari не выиграла ни одного титула за последние пять лет, и сейчас занимает третье место в Кубке конструкторов, ведя борьбу с гораздо более скромными Force India, McLaren и Williams. Очевидно, команда не лучшим образом справляется со своей работой, и ответственность за это лежит на Монтедземоло.

Честные люди считают, что победа с несправедливым преимуществом не может считаться победой, поэтому они стремятся конкурировать в равных условиях. Я думаю, что Ferrari следует поступить так же».

Гонка показала, что его слабые стороны никуда не делись, хотя надо отдать ему должное: бензин экономит он отлично!)

в 2009 у него была чемпионская тачка?))) Разве что в конце, но Брауны было уже не догнать, так можно сказать за любую команду, выстрелившую на паре ГП и даже из тех 4 сезонов, Феттель только в двух имел тачку действительно на голову сильнейшую за остальных. А на ГП Канады у него хоть и случился проигрыш по очках, но не за темпом и не в борьбе на трассе, а на пите, тут только можно порадоваться за Дани, но и Феттелю гонку в минус не запишешь, чего только стоят сдерживание сверхбыстрых на прямых вилок, просто не повезло тактически, но это как минимум не Кими, что в чемпе 12-й, а в гонке 10-й и и то после аварии Массы и Переса, так бы ему и одного очка не видать, а Викенд должен был быть столь обещающим...

У каждого чемпиона должна быть своя фишка, а Себ если не дурак, а он не дурак, то свалит с РБ, он итак с них взял всё, что хотел и даже больше)

Маки наверно, Мерсы итак имеют двух сильных пилотов, если у Люсика с Нико проблемы, то с Себом еще больше будут, команда на такое не пойдет, всем командам не выгодно держать двух сверхбыстрых пилотов, но и лузера сродни Массы тоже

Это не 20 лс, это слишком много, чтоб надеется увидеть кого то еще на верхней позиции подиума, если в Мерсах не будет сходов.

2007 год последний раз)))))) Были неплохие болиды Феррари пару сезонов, но в последних трех сезонах ведра одни)))))

Силва Толянито Дос Сантос, все эти разговоры об уходе Феррари из формулы-1 и выеденного яйца не стоят - и пишут об этом в основном америкосы, конечно они ведь эксперты в формуле-1)))

Силва Толянито Дос Сантос, что за ник?))

Вот главная новость!)) Будем надеется, что реабилитация пройдет успешно!
Семья Михаэля Шумахера сегодня опубликовала заявление для прессы с обнадёживающими новостями – гонщик, получивший серьёзную травму головы в конце декабря прошлого года, вышел из комы и покинул госпиталь в Гренобле, в котором находился почти шесть месяцев.

«Михаэль покинул клинику в Гренобле, впереди длительный процесс восстановления. Он больше не в коме.

Его семья хотела бы поблагодарить всех врачей, сестёр и терапевтов в Гренобле, как и тех, кто оказал первую помощь – они отлично справились со своей работой в первые месяцы после инцидента.

Также семья благодарна людям, присылавшим в адрес Михаэля сообщения поддержки. Мы уверены в том, что она ему помогла.

В будущем мы просим понять, что его дальнейшее восстановление будет проходить вдали от общественного внимания», - сказано в официальном заявлении.

Где именно Шумахер будет проходить восстановление – держится в секрете, чтобы избежать внимания прессы. Новости ожидаются только по мере изменения ситуации.

Kaiser_X, Очень классная новость! Надо всегда бороться до Победы!