Сезон 2015: Личный зачёт


Пилот / Команда =
=. Л.Хэмилтон Mercedes 25 18 25 25 18 15 126
=. Н.Росберг Mercedes 18 15 18 15 25 25 116
=. С.Феттель Ferrari 15 25 15 10 15 18 98
=. К.Райкконен Ferrari кк 12 12 18 10 8 60
=. В.Боттас Williams н/у 10 8 12 12 0 42
=. Ф.Масса Williams 12 8 10 1 8 0 39
=. Д.Риккардо Red Bull 8 1 2 8 6 10 35
. Д.Квят Red Bull кп 2 мт 2 1 12 17
=. Ф.Наср Sauber 10 0 4 0 0 2 16
. Р.Грожан Lotus мт 0 6 6 4 0 16
. С.Перес Force India 1 0 0 4 0 6 11
. К.Сайнс Toro Rosso 2 4 0 кк 2 1 9
. Н.Хюлкенберг Force India 6 0 кп 0 0 0 6
. М.Ферстаппен Toro Rosso мт 6 0 эл 0 ав 6
. М.Эриксон Sauber 4 ав 1 0 0 0 5
. Д.Баттон McLaren 0 тб 0 н/с 0 4 4
. Ф.Алонсо McLaren н/у ер 0 0 тр кп 0
=. Р.Мери Manor н/у 0 0 0 0 0 0
=. У.Стивенс Manor н/у н/у 0 0 0 0 0
=. П.Мальдонадо Lotus ав тр тр 0 мх тр 0
=. К.Магнуссен McLaren мт н/у н/у н/у н/у н/у 0


Система начисления очков: 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1.


Расшифровка причин схода:

ав - авария, ак - антикрыло, вв - ведущий вал, вл - вылет, вс - выхлопная система, гд - гидравлика, гр - генератор, дк - дисквалификация, дн - повреждение днища, дс - дроссель, дт - давление топлива, зж - зажигание, кк - крепление колеса, кп - коробка передач, кс - крепление сиденья, mgk - MGU-K, mgh - MGU-H, мд - медицинские показания, мс - давление масла, утечка масла, мт - мотор, мх - мех.проблемы, н/к - не классифицирован, н/с - не стартовал, н/у - не участвовал, н/ф - не финишировал, па - переднее антикрыло, пг - педаль газа, пд - подвеска, пж - пожар, пм - пневматика, пр - привод, рд - радиатор, рз - резина, рв - разворот, ру - рулевое управление, со - система охлаждения, ст - стабилизатор, сх - сход, сц - сцепление, тб - турбина, т/н - топливный насос, тп - топливо, тс - топливная система, тр - тормоза, тм - трансмиссия, эл - электрика, электроника, др - DRS, ер - ERS.

Сезон 2015: Кубок конструкторов

Команда =
Mercedes 43 33 43 40 43 40 242
Ferrari 15 37 27 28 25 26 158
Williams 12 18 18 13 20 0 81
Red Bull 8 3 2 10 7 22 52
Sauber 14 0 5 0 0 2 21
Force India 7 0 0 4 0 6 17
Lotus 0 0 6 6 4 0 16
Toro Rosso 2 10 0 0 2 1 15
McLaren 0 0 0 0 0 4 4
Manor н/у 0 0 0 0 0 0

Система начисления очков: 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1.

В ЭТОТ ДЕНЬ, 4 ИЮНЯ

1921 Родился Этторе Кимери
2006 Умер Дуг Серруриер
1950 Гран При Швейцарии
1967 Гран При Голландии
1972 Гран При Бельгии
1978 Гран При Испании
1989 Гран При США
2000 Гран При Монако

ПОГОДА НА ТРАССЕ: МОНРЕАЛЬ



Свежий прогноз на уик-энд в Канаде обещает высокую вероятность гроз во второй половине дня в пятницу – до 80%, так что погода может повлиять на работу команд во время свободных заездов.

В последующие дни уик-энда осадков пока не ожидается. В субботу при безоблачном небе днём воздух прогреется до +21С, в воскресенье будет немного теплее – около +24С.

3 июня, Среда
ясно, 5...17 C
4 июня, Четверг
обл. с проясн., 9...24 C
5 июня, Пятница
обл., врем. дождь, 11...21 C
6 июня, Суббота
ясно, 10...19 C
7 июня, Воскресенье
облачно, 12...22 C

Гран При Канады: Трасса и статистика



FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2015
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
5-7/06/2015 Circuit Gilles Villeneuve 4361 м 70 305.270 км
Официальный сайт -

Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, четыре года национальный Гран При по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, а потом этап обосновался в Моспорте – вторая трасса оказалась слишком опасной.

В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, но начинать с нуля было долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года всё было готово.

Первым победителем этапа стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57'49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, автодром назвали его именем.

История канадской гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто на верхнюю ступеньку подиума поднимается пилот, не претендующий на титул, а лидерам чемпионата не всегда везёт...



Расписание Гран При Канады. Время московское
Дата Событие Время Россия 2
05/06 Первая практика 17:00 -
05/06 Вторая практика 21:00 -
06/06 Третья практика 17:00 -
06/06 Квалификация 20:00 19:55
07/06 Гонка 21:00 20:45



Канадская трасса требовательна к тормозам, мотору и настройкам подвески, а к аэродинамике относится весьма спокойно – это первый автодром по ходу сезона, на котором команды настраивают машины на небольшую прижимную силу, что может сказаться на расстановке сил.

Отсутствие одних проблем рождает другие – нужно найти оптимальный баланс и настройки для конфигурации машин, которая в этом году не использовалась – в прошедших Гран При нужна была большая прижимная сила, так что на свободных заездах трасса обычно не пустует.

Подвеска должна быть одновременно мягкой, позволяя эффективно атаковать поребрики, и жесткой, чтобы гонщики могли быстро менять направление движения в шиканах. Найти оптимальный компромисс непросто – на тренировках на это уходит много времени, к тому же ситуацию нельзя воспроизвести на симуляторе, поскольку из-за сильных морозов зимой характеристики асфальта канадской трассы каждый год непредсказуемо меняются.

Обилие разгонов увеличивает износ задних шин, их гранулирование становится проблемой, но ещё большая проблема – тормоза. Система охлаждения не успевает их остудить на относительно коротких прямых, серьёзных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробке передач придётся непросто.

Компания Pirelli привезёт составы Soft и SuperSoft – те же, что и в Монако, но износ будет более высоким, чем в Княжестве. В прошлом году только двум пилотам удалось проехать дистанцию с одним пит-стопом, а большинству гонщиков пришлось дважды сменить резину.

Лучшие результаты сессий Гран При Канады 2014 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая сессия Облачно. Сухо Ф.Алонсо Ferrari 1:17.238
Вторая сессия Облачно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:16.118
Третья сессия Ясно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:15.610
Квалификация Небольшая облачность. Сухо Н.Росберг Mercedes 1:14.874
Лучший круг в гонке Небольшая облачность. Сухо Ф.Масса Williams 1:18.504



Достижения действующих пилотов в Гран При Канады
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг подиум победа
все лидер старт финиш
Д.Баттон 14 61 804 1 1 1 1 2 1 3 1
Ф.Алонсо 12 68 659 103 1 1 1 3 2 3 1
К.Райкконен 11 40 716 27 3 1 3 2 1
Ф.Масса 11 26 739 6 3 4 1
Н.Росберг 8 44 491 62 1 2 1 1 1
Л.Хэмилтон 7 75 352 166 1 1 3 6 4 3
С.Феттель 6 83 420 157 1 1 3 4 1 3 1
Н.Хюлькенберг 5 10 254 9 5
Д.Риккардо 4 25 208 3 6 1 1 1
С.Перес 4 15 208 12 3 1
П.Мальдонадо 4 220 12 13
Р.Грожан 3 18 198 1 7 2 1
В.Боттас 2 6 139 3 7
Д.Квят 1 47 15
М.Эрикссон 1 7 20
Мери, Наср, Сайнс, Стивенс и Ферстаппен в Гран При Канады не участвовали

Фернандо Алонсо: «Трасса в Монреале редко используется для гонок, так что по ходу уик-энда сцепление серьёзно улучшается, когда траектория покрывается отработанной резиной. Здесь несколько возможностей для обгона, перед началом стартовой прямой можно забраться в "воздушный мешок" позади соперника и атаковать на торможении.

На этой трассе нужен средне-низкий уровень прижимной силы, она очень требовательна к охлаждению тормозов. Ключевые факторы успеха – стабильность на торможении, аккуратность при атаке поребриков и хорошая динамика разгона, позволяющая быстро набирать скорость.

Судьба гонки в Монреале непредсказуема до финиша – на последних десяти кругах тормозные диски обычно сильно изношены, поэтому возможны любые сюрпризы. Не менее непредсказуема и погода – часто хотя бы в один из дней уик-энда идет дождь».

Гран При Канады : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
08/06/14 Вильнёв Н.Росберг Mercedes Д.Риккардо Red Bull
09/06/13 Вильнёв С.Феттель Red Bull С.Феттель Red Bull
10/06/12 Вильнёв С.Феттель Red Bull Л.Хэмилтон McLaren
12/06/11 Вильнёв С.Феттель Red Bull Д.Баттон McLaren
13/06/10 Вильнёв Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren
08/06/08 Вильнёв Л.Хэмилтон McLaren Р.Кубица BMW Sauber
10/06/07 Вильнев Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren
25/06/06 Вильнев Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault
12/06/05 Вильнев Д.Баттон BAR К.Райкконен McLaren
13/06/04 Вильнев Р.Шумахер Williams М.Шумахер Ferrari
15/06/03 Вильнев Р.Шумахер Williams М.Шумахер Ferrari
09/06/02 Вильнев Х.П.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari
10/06/01 Вильнев М.Шумахер Ferrari Р.Шумахер Williams
18/06/00 Вильнев М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
13/06/99 Вильнев М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren
07/06/98 Вильнев Д.Култхард McLaren М.Шумахер Ferrari
15/06/97 Вильнев М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
16/06/96 Вильнев Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams
11/06/95 Вильнев М.Шумахер Benetton Ж.Алези Ferrari
12/06/94 Вильнев М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton
13/06/93 Вильнев А.Прост Williams А.Прост Williams
14/06/92 Вильнев А.Сенна McLaren Г.Бергер McLaren
02/06/91 Вильнев Р.Патрезе Williams Н.Пике Benetton
10/06/90 Вильнев А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
18/06/89 Вильнев А.Прост McLaren Т.Бутсен Williams
12/06/88 Вильнев А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
15/06/86 Вильнев Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams
16/06/85 Вильнев Э.де Анжелис Lotus М.Альборето Ferrari
17/06/84 Вильнев Н.Пике Brabham Н.Пике Brabham
12/06/83 Вильнев Р.Арну Ferrari Р.Арну Ferrari
13/06/82 Вильнев Д.Пирони Ferrari Н.Пике Brabham
27/09/81 Вильнев Н.Пике Brabham Ж.Лаффит Ligier
28/09/80 Вильнев Н.Пике Brabham А.Джонс Williams
30/09/79 Вильнев А.Джонс Williams А.Джонс Williams
08/10/78 Вильнев Ж.П.Жарье Lotus Ж.Вильнев Ferrari
09/10/77 Моспорт М.Андретти Lotus Д.Шектер Wolf
03/10/76 Моспорт Д.Хант McLaren Д.Хант McLaren
22/09/74 Моспорт Э.Фиттипальди McLaren Э.Фиттипальди McLaren
23/09/73 Моспорт Р.Петерсон Lotus П.Ревсон McLaren
24/09/72 Моспорт П.Ревсон McLaren Д.Стюарт Tyrrell
19/09/71 Моспорт Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell
20/09/70 Мон-Тремблан Д.Стюарт Tyrrell Ж.Икс Ferrari
20/09/69 Моспорт Ж.Икс Brabham Ж.Икс Brabham
22/09/68 Мон-Тремблан Й.Риндт Brabham Д.Халм McLaren
27/08/67 Моспорт Д.Кларк Lotus Д.Брэбэм Brabham

Гран При Канады: Круглые числа



Круглые числа перед Гран При Канады от Дмитрия Череповича. Выборка по Энциклопедии F1News.Ru...

ЧТО СБЫЛОСЬ В ПРОШЛОЙ ГОНКЕ...

Гонщики

1 000-е очко у Нико Росберга

1 000-й круг у Маркуса Эриксона

300-е очко у Даниэля Риккардо

10-я победа Нико Росберга

Шасси

20 000-й круг у Red Bull

Двигатели

900-й Гран При у Ferrari

ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ...

Гонщики

40 000-й км у Себастьяна Феттеля, если он проедет 54 круга

1 000-е очко у Фелипе Массы, если он финиширует не ниже 4-го места

200-е очко у Серхио Переса, если он финиширует не ниже 10-го места

70-й старт с первого ряда у Себастьяна Феттеля

40-й подиум у Фелипе Массы

30-й старт с первого ряда у Нико Росберга

10-й подиум у Романа Грожана

10-й Гран При, но 7-й старт у Макса Ферстаппена:
- трижды участвовал в свободных заездах в 2014-м году;

10-й Гран При, но 6-й старт у Роберто Мери:
- трижды участвовал в свободных заездах в 2014-м году;
- Австралия '15 - не стартовал из-за финансовых проблем команды

Шасси

150 000-й км у Sauber, если гонщики проедут 91 круг на двоих

70 000-й км у Mercedes, если гонщики проедут 87 кругов на двоих

2 000-е очко у Mercedes, если гонщики наберут 37 очков на двоих

900-й Гран При, но 896-й старт у Ferrari

500-е очко у Sauber, если гонщики наберут 15 очков на двоих

50-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Ferrari

30-й быстрый круг у Mercedes

Двигатели

50-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Ferrari

30-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Renault

Страны

200 000-й км у финнов, если они проедут 28 кругов на двоих

200-й старт с первого ряда у французов

100-й подиум у испанцев

Гран При Канады: Превью этапа



ОБ ОЖИДАНИЯХ ОТ УИК-ЭНДА…

Канадская трасса – одна из самых противоречивых в сезоне. Её одновременно сравнивают и с Монако, и с Монцей. Казалось бы, что может быть общего у «лабиринта» на берегу Средиземного моря и итальянского «Храма скорости»? Но автодром в Монреале удивительным образом сочетает в себе скоростные прямые, связанные медленными поворотами, с бетонными стенами, ограничивающими трассу.

Столь необычное сочетание – залог интересных и ярких гонок. В отличие от Монако, обгонять в Монреале вполне реально, но ошибки чреваты серьёзными последствиями. Вероятность появления автомобиля безопасности во время Гран При Канады выше 50%, так что команды и пилоты должны быть готовы оперативно реагировать на ситуацию.



Главный объект внимания в Монреале – безусловно, знаменитая "Стена чемпионов". Своё полуофициальное название она получила в 1999-м, когда за один уик-энд в неё врезались сразу три чемпиона мира: Деймон Хилл, Жак Вильнёв и Михаэль Шумахер. Однако и до этого многие известные пилоты свои выступления на Гран При Канады заканчивали именно там. Как шутил Найджел Мэнселл: «Гонщики Формулы 1 делятся на две категории: те, кто врезался в эту стену, и те, кому это ещё предстоит».

Надо признать, что сегодня эта стена уже не представляет той опасности, что прежде – в 2002 году её отодвинули от трассы на метр. Тем не менее, и после этого тут успели разбить машины Рубенс Баррикелло, Дженсон Баттон, Хуан-Пабло Монтойя, Камуи Кобаяши, Себастьян Феттель и многие другие. Последней жертвой стены стал Пастор Мальдонадо в 2012-м, с тех пор пилотам удавалась избегать инцидентов, но рано или поздно это произойдёт.

О ТРАССЕ…



Montreal. 70 кругов по 4.36 километра = 305 км. 12 поворотов. Конфигурация состоит из прямых, шикан и шпильки. Аэродинамика настраивается на среднюю/низкую прижимную силу. Максимальная скорость – 326 км/ч с DRS и 316 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 60% дистанции круга (высокое значение), в том числе 15 секунд подряд на главной прямой. Семь зон торможения, большей частью – очень жёсткие. Износ тормозов – высокий. На торможения уходит 17% времени прохождения круга.

Длинные прямые связаны шиканами и шпилькой, на трассе нет скоростных поворотов, так что факторами успеха являются хорошая динамика разгона, высокая максимальная скорость и настройки подвески, позволяющие эффективно атаковать поребрики. Большое количество прямых приводит к высокому расходу топлива, что может стать проблемой.

О РЕЗИНЕ…



В Канаде вновь, как и в Монако, мы увидим шины Soft и SuperSoft. Асфальт достаточно гладкий, из-за нехватки скоростных поворотов нагрузка на шины относительно невелика, что позволяет увеличить их ресурс и негативно сказывается на прогреве. Однако из-за большого числа разгонов склонны к износу задние шины, особенно SuperSoft, поэтому важно избежать пробуксовки задних колёс на выходе из медленных поворотов.

Благодаря специфическому расположению боксов, на проведение пит-стопа при ограничении скорости на пит-лейн в 80 км/ч тут требуется всего 18,8 секунды – почти на шесть секунд меньше, чем в Монако. Это развязывает руки стратегам, тем более что трафик не составляет большой проблемы при хорошей скорости машины.

В Монреале нередко можно увидеть рискованные варианты стратегии, многие пытаются получить преимущество за счёт дополнительного пит-стопа. Однако выезд автомобиля безопасности в неудачный момент может принести серьёзное преимущество соперникам.

ГОД НАЗАД В МОНРЕАЛЕ…



В 2014-м гонка в Канаде прошла очень ярко – после шести побед подряд пилоты Mercedes потерпели неожиданное поражение. Поначалу проблем не было – пилоты Mercedes привычно заняли первый ряд стартового поля, при этом Росберг опередил Хэмилтона.

На старте Льюис пытался обогнать напарника, но в итоге сам пропустил Феттеля. Сразу после этого выехал автомобиль безопасности – столкнулись пилоты Marussia. Рестарт был дан на 8-м круге, а на 10-м Хэмилтон вернул себе вторую позицию. Казалось, гонка после этого сведётся к выяснению отношений между пилотами Mercedes, но….

На середине дистанции у обоих пилотов «Серебряных стрел» неожиданно возникли проблемы. Силовые установки существенно потеряли в мощности, темп упал на три секунды на круге – как выяснится позже, виновата была система ERS (точнее, MGU-K). Как следствие, начались проблемы с тормозами, и на 46-м круге Хэмилтон сошёл.

В отличие от напарника, Росбергу удалось адаптироваться к неисправности, но это отразилось на его скорости. За два круга до финиша его догнал и опередил Даниэль Риккардо, а сразу после этого на стартовой прямой столкнулись Масса и Перес, так что пилоты увидели клетчатый флаг позади автомобиля безопасности.

Историческая справка: Канада, Квебек, Монреаль



Канада – второе по площади государство мира, но в России об этой стране известно не так много. Для большинства россиян Канада возникает откуда-то из небытия где-то в 1960-х годах, с хоккейной клюшкой в одной руке, и кленовым сиропом – в другой. Кроме того, в популярном у нас рассказе О.Генри «Вождь краснокожих» один из героев в конце произносит такую фразу: «успею добежать до канадской границы». Что позволяет предполагать, что в начале XX века такая страна уже существовала.

Как ни странно, «краснокожие» действительно имеют к истории Канады непосредственное отношение. Так европейцы называли племя обитавших тут (на острове Ньюфаундленд, ныне входящий в состав Канады) беотуков. Красной их кожа, конечно, не была, но у беотуков был обычай раскрашивать лицо и одежду охрой. Именно от них наименование Red Indians и Redskin распространилось на остальных индейцев материка.

Остров Ньюфаундленд не раз становился первой «точкой соприкосновения» американской и европейской цивилизаций. Впервые это произошло ещё примерно в 1000 году, за полтысячи лет до открытия Америки Колумбом. Именно тогда на Ньюфаундленде высадились и основали колонию исландские викинги под предводительством Лейфа Эрикссона, сына Эрика Рыжего. Новую землю они назвали Винланд.

Кстати, за несколько лет до этого путешествия Лейф был крещён норвежским конунгом (королём) Олафом Трюггвасоном, так что Лейф Эрикссон был не только первым европейцем, ступившим на американскую землю, но и первым христианином.



Колонизация, впрочем, не удалась – по всей видимости, из-за конфликтов с местными жителями, которых викинги называли «скрелинги». Так что на протяжении ещё пятисот лет на этих землях доминировали индейцы и инуиты (эскимосы), а память о Винланде до начала археологических раскопок на Ньюфаундленде в 1960 году хранили только саги викингов.

Но если для викингов североамериканские земли показались привлекательными (ещё бы, ведь они приплыли из Гренландии!), то вот испанские конкистадоры 500 лет спустя предпочитали более южные территории. Пытаясь не отстать в гонке за новыми колониями, в XVI здесь, в долине реки Святого Лаврентия, высадились французы. Первым, в 1534 году, был мореплаватель Жак Картье – именно он и дал сначала заливу, а затем реке такое название.

Именно благодаря Картье мы называем эту страну Канадой. Это слово произошло от индейского слово kanata, которое в переводе с языка местных ирокезов означало «деревня» или «поселение». Индейцы пытались объяснить Картье путь в деревню Стадакона, но он воспринял это слово как название местности, а позже распространил его на всю территорию Новой Франции.

В начале XVII века французы основали в долине реки Святого Лаврентия (эта водная артерия связывает Великие озёра с Атлантическим океаном) множество поселений, часть из которых позже выросла в крупные города. Центральным стал Квебек (расположенный как раз на месте индейской деревни Стадакона), давший название всей провинции. Кстати, это тоже индейское слово – из языка алгонкинов, и означает «место, где сужается река».



В XVIII веке территория Новой Франции вышла далеко за рамки Канады, достигнув Мексиканского залива. Однако всё западное побережье Северной Америки принадлежало Великобритании, а Флорида – Испании. До поры до времени колонизаторы худо-бедно сосуществовали друг с другом, избегая прямых конфликтов, но регулярно натравливая на соперников местные племена. Это приводило к значительным жертвам именно среди коренных народов, к тому же они страдали от привезённых европейцами болезней, так что число индейцев стремительно таяло.

Главные события, которые в итоге и привели к появлению Канады в её современном понимании, развернулись в середине XVIII века. В 1756 году началась Семилетняя война – самый крупный военный конфликт в истории человечества до начала XX века. Впервые боевые действия происходили сразу на нескольких континентах, и участвовали в них, так или иначе, все крупные европейские державы.

Но если в Европе основными сторонами конфликта стали Австрия и Пруссия, то в Новом свете воевали их союзники – Франция и Англия. Причём, обе стороны поддерживали большое количество индейских племён. Поначалу успех сопутствовал французским войскам, однако в Париже недооценили важность этого театра действий, и, в конечном счёте, Британия одержала убедительную победу на всех фронтах.

Результатом войны стала почти полная потеря Францией своих владений в Северной Америке – в соответствии с мирным договором, подписанным в 1763 в Париже, вся территория Новой Франции перешла под контроль английской королевы. Так в составе протестантской Британской Империи оказался большой анклав франкоговорящих католиков (порядка 60 тысяч человек), проживавших преимущественно в Квебеке.

Это вынудило британский парламент в 1774 году принять Акт о Квебеке, сыгравший огромную роль в истории Канады. Этот акт значительно расширил территорию Квебека, уравнял в правах католиков и протестантов, и даже разрешил использование французского гражданского права в частных вопросах. Фактически, речь шла о значительной автономии для провинции, что усилило её отдаление от других британских владений на континенте.



Через два года началась война американских колоний за независимость, и представители 13-и колоний (впоследствии превратившиеся в штаты) пытались «освободить» Квебек от британской зависимости. Однако Квебек освобождаться не захотел – в большой степени из-за весьма благосклонно принятого местными жителями Акта британского парламента. Надежда на вхождение Канады в новое, независимое от Англии государство рухнула.

Следствием войны за независимость в США стала эмиграция огромного числа «лоялистов» (лояльных английской короне британцев) с территории штатов в Канаду. В основном они селились в верховьях реки Святого Лаврентия, что привело к образованию в 1791 году англоязычной Верхней Канады – сейчас это провинция Онтарио. Квебек, соответственно, превратился во франкоязычную Нижнюю Канаду. Хотя если посмотреть на современную карту, расположение у них прямо противоположное – Нижняя Канада находится выше Верхней.

Страна по-прежнему входила в состав Британской Империи, но её отношения с «центром» постоянно осложнялись. Всё это вылилось в революции и в Нижней, и в Верхней Канаде в 1838 году, и как следствие – принятие в 1840 году Акта о Союзе, объединившем обе Канады в одну. Таким образом, Великобритания пыталась ассимилировать французское население страны, растворить его в англоязычном.

Но попытка провалилась, и в 1867 году был принят Акт о Британской Северной Америке, фактически провозгласивший независимость Канады. Страна превратилась в конфедерацию со столицей в Оттаве, и получила официальное название Доминион Канада – формально она входила в состав Империи, но в действительности обрела почти полную независимость.



К 1870 году Канада обрела свои нынешние границы, за исключением острова Ньюфаундленд, с которого всё и начиналось – он вошёл в состав северной страны в 1949 году. В дальнейшем, практически до начала 70-х годов XX века, Канада постепенно отдалялась от Великобритании, и попадала под всё большее влияние своего соседа – США.

На сегодня это большая, но при этом довольно противоречивая страна – занимая второе место в мире по территории, по количеству населения она только 37-я. Здесь живут 34 миллиона человек – вчетверо меньше, чем в России, и почти в 10 раз – чем в США. Население это распределено неравномерно – ¾ проживают на юге и юго-востоке, узкой полосой вдоль границы с США.

В Канаде два официальных языка – английский и французский. Правда, английский всё больше доминирует – на сегодняшний день его считают родным 58% населения, в то время как французский – только 21%. Подавляющая часть франкофонов при этом живёт в провинции Квебек, а остальные – в основном в Онтарио и Нью-Брансуике.

Провинции Онтарио (бывшая Верхняя Канада) и Квебек (бывшая Нижняя Канада) конкурируют друг с другом по сей день. Квебек больше по территории, но только второй по населению, Онтарио, соответственно, наоборот. Планировалось, что и Гран При эти провинции тоже будут делить поровну – гонка чемпионата мира должна была поочерёдно проводиться то в Моспорт-Парке в Онтарио, то в Мон-Тремблане в Квебеке. Но так уж сложилось, что Формула 1 в основном имела дело именно с франкоязычной частью Канады.

Большой автоспорт вообще пришёл в эту страну довольно поздно – первый стационарный автодром, Westwood Motorsport Park, был построен только в 1959 году, в городе Кокуитлам неподалёку от Ванкувера, на западном побережье Канады. А первый Гран При (не входивший в чемпионат мира) прошёл в 1961-м, на трассе Моспорт-Парк близ Торонто, крупнейшего города и экономической столицы Канады.



Два важных для Гран При Канады события, никак не связанные между собой, произошли в 1967 году – гонка в Моспорт-Парке вошла в календарь Формулы 1, а в Монреале состоялась выставка Expo 67. Специально для неё был значительно увеличен рукотворный остров Нотр-Дам в фарватере реки Святого Лаврентия, там был создан большой выставочный комплекс, элементы которого можно видеть по ходу трансляций Гран При по сей день.

Именно тут впоследствии, в 1978 году, и появился автодром, поначалу носивший название «Трасса острова Нотр-Дам». В те годы интерес к Формуле 1 в стране был на подъёме, благодаря успехам канадца Жиля Вильнёва, выходца из Квебека. После его трагической гибели в 1982 году автодром в Монреале переименовали в его честь.

Старые трассы, в Моспорт-Парке и Мон-Тремблане, категорически не удовлетворяли требованиям безопасности Формулы 1, так что сразу после появления нового автодрома Гран При Канады окончательно и бесповоротно переехал в Монреаль, самый большой город провинции Квебек и самый большой в мире франкоязычный город за пределами Франции.

С тех пор канадский этап отсутствовал в календаре чемпионата мира лишь дважды – в 1987 году, из-за спора между двумя местными спонсорами-пивоварнями, Labatt и Molson, и в 2009-м, из-за финансовых сложностей у организаторов. Однако канадский этап чрезвычайно популярен и у пилотов, и у команд, и у зрителей, так что в том, что он вернётся в чемпионат, мало кто сомневался.

Гран При Канады: Свободные заезды в пятницу

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ

Облачно. Сухо. Воздух +17…20С, трасса +23…31С

В Канаде команды впервые в этом году использовали настройки на небольшой уровень прижимной силы, так что гонщикам пришлось адаптироваться к поведению машин. Автодром имени Жиля Вильнёва редко используется для гонок, состояние асфальта утром в пятницу оставляло желать лучшего – и трасса была скользкой, и машины из-за небольшой прижимной силы не слишком хорошо держались на асфальте на торможениях. Добавила интриги и погода – небо затянули облака, прогноз обещал высокую вероятность дождей и гроз ближе к вечеру, но первая тренировка прошла на сухой трассе.

Едва Баттон выехал на трассу, как коробку на McLaren Honda заклинило на второй передаче – он проехал круг и вернулся в боксы, передав машину механикам. Через пятнадцать минут британец выехал ещё на один круг, потом ещё на один, но проблемы сразу решить не удалось – в итоге Дженсон потерял около сорока минут.

Прогреть шины Soft оказалось непросто – чтобы вывести резину в рабочий режим на некоторых машинах требовалось несколько кругов. Многие ошибались на торможении, срезая шикану. Сайнса развернуло в первом повороте, Боттаса – в шестом, Хэмилтона – в десятом, но без серьёзных последствий. В конце сессии машина Сайнса замерла на выезде с пит-лейн и механикам пришлось откатить её в боксы, а вскоре Карлос выехал вновь.

Обошлось без аварий. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, проехав круг за 1:16.212 – на секунду быстрее лучшего результата первой тренировки в прошлом году. Наибольшую дистанцию проехал Пастор Мальдонадо – 41 круг.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:16.212 - 34
2. Н.Росберг Mercedes 1:16.627 0"415 38
3. Р.Грожан Lotus 1:17.721 1"509 35
4. Н.Хюлкенберг Force India 1:17.871 1"659 34
5. С.Феттель Ferrari 1:17.905 1"693 25
6. Ф.Масса Williams 1:17.985 1"773 28
7. Д.Квят Red Bull 1:18.021 1"809 30
8. П.Мальдонадо Lotus 1:18.026 1"814 41
9. Ф.Алонсо McLaren 1:18.128 1"916 34
10. М.Ферстаппен Toro Rosso 1:18.257 2"045 24
11. В.Боттас Williams 1:18.325 2"113 40
12. К.Райкконен Ferrari 1:18.439 2"227 26
13. С.Перес Force India 1:18.503 2"291 28
14. Д.Риккардо Red Bull 1:18.775 2"563 24
15. Д.Баттон McLaren 1:18.786 2"574 25
16. Ф.Наср Sauber 1:18.948 2"736 30
17. К.Сайнс Toro Rosso 1:19.065 2"853 23
18. М.Эриксон Sauber 1:19.165 2"953 32
19. Р.Мери Manor 1:20.616 4"404 33
20. У.Стивенс Manor 1:20.624 4"412 27

ВТОРАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ

Облачно. Дождь. Воздух +21…19С, трасса +32…23С



Прогноз обещал высокую вероятность осадков в пятницу, в первой тренировке гонщики отработали на сухой трассе, в начале второй гонщики Ferrari и Force India сразу выехали на более мягкой резине, чтобы оценить её поведение до возможного дождя, а скоро и остальные переключились на SuperSoft.

В первой серии кругов Грожан неожиданно рано затормозил перед шиканой, что едва не привело к столкновению – Хэмилтону пришлось объезжать его за границами трассы. Через 20 минут на машине Хюлкенберга произошел прокол заднего левого колеса, но Нико добрался до боксов. Чуть позже Хэмилтон ошибся, задев днищем бетонный поребрик – механики Mercedes проверили машину и Льюис выехал вновь.

Гонщики отработали чуть больше получаса, когда начался дождь – сначала лёгкий, позволив спокойно вернуться в боксы, а потом – настоящий ливень. На трибунах раскрылись зонты – зрителей в Канаде очень много даже в пятницу, гонщики отсиживались в боксах, ожидая улучшения погоды.

Пилоты Mercedes выехали на промежуточных шинах – в команде сообщили, что это было вызвано необходимостью проверки настроек сцепления. На торможении в десятом повороте машина Хэмилтона попала в аквапланирование и врезалась в барьер из покрышек – сессию остановили красными флагами.



Эвакуация потребовала времени, через десять минут светофор на выезде с пит-лейн загорелся зелёным, но на трассу никто не поехал – дождь полил с новой силой, и последние полчаса гонщики просидели в боксах.

Лучшим остался результат Хэмилтона – 1:15.988. Наибольшую дистанцию до начала дождя удалось проехать гонщикам Toro Rosso – по 23 круга. Прогноз на субботу и воскресенье не обещает осадков.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:15.988 - 22
2. С.Феттель Ferrari 1:16.304 0"316 19
3. К.Райкконен Ferrari 1:16.310 0"322 20
4. Н.Росберг Mercedes 1:16.440 0"452 22
5. П.Мальдонадо Lotus 1:16.600 0"612 15
6. В.Боттас Williams 1:16.849 0"861 18
7. Р.Грожан Lotus 1:16.864 0"876 15
8. Ф.Масса Williams 1:17.041 1"053 19
9. Д.Квят Red Bull 1:17.092 1"104 10
10. Д.Риккардо Red Bull 1:17.111 1"123 16
11. Н.Хюлкенберг Force India 1:17.120 1"132 15
12. М.Эриксон Sauber 1:17.261 1"273 17
13. К.Сайнс Toro Rosso 1:17.318 1"330 23
14. С.Перес Force India 1:17.367 1"379 20
15. Ф.Алонсо McLaren 1:17.627 1"639 21
16. М.Ферстаппен Toro Rosso 1:17.657 1"669 23
17. Ф.Наср Sauber 1:17.751 1"763 21
18. Д.Баттон McLaren 1:18.135 2"147 20
19. Р.Мери Manor 1:19.531 3"543 15
20. У.Стивенс Manor 1:19.734 3"746 13

Гран При Канады: Свободные заезды в субботу



Солнечно. Сухо. Воздух +13С, трасса +28…32С

Утром в субботу в Монреале было прохладно, но температура асфальта под почти безоблачным небом подбиралась к тридцати градусам, что помогло решить проблему с медленным прогревом резины, на которую многие жаловались в пятницу.

В первый день уик-энда из-за дождя во второй тренировке командам не удалось провести традиционную оценку эффективности и износа двух составов резины на длинной дистанции, так что программа третьей сессии свободных заездов получилась насыщенной.

На машине Алонсо утром обнаружили проблемы с силовой установкой, механикам пришлось установить четвёртый за сезон двигатель внутреннего сгорания, к началу тренировки команда не успела провести замену, в итоге Фернандо выехал на трассу только в конце.

На машине Макса Ферстаппена тоже пришлось заменить двигатель, поставив уже пятый за сезон – он первым в этом году отбудет штраф за превышение лимита элементов силовой установки, но в команде успели вовремя и Макс начал тренировку вместе с остальными.

За 22 минуты до окончания сессия была остановлена красными флагами – Фелипе Наср прогревал резину на прямой, машину дёрнуло в сторону и она врезалась в стену передней частью – повреждения были очень серьёзными, гонщик не пострадал, но его отправили в медицинский центр для проверки.

Пилотам пришлось прервать программы и вернуться в боксы. Время сессии шло, а с SuperSoft успели поработать только гонщики Red Bull и Manor. Пауза продолжалась десять минут, потом на выезде с пит-лейн вновь загорелся зелёный свет и гонщики выехали на SuperSoft.

За семь минут до конца сессии Дженсон Баттон остановился на трассе на выходе из седьмого поворота из-за проблем с ERS и вновь появились красные флаги, окончательно сорвав программу командам. Под красными флагами сессия и финишировала.

Первую строчку занял Нико Росберг, проехав круг за 1:15.660, а его напарник Льюис Хэмилтон – последнюю. По ходу сессии британец жаловался на проблемы с тормозами и заехал в боксы для смены настроек, но больше не выезжал.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Н.Росберг Mercedes 1:15.660 - 17
2. К.Райкконен Ferrari 1:16.233 0"573 20
3. Р.Грожан Lotus 1:16.772 1"112 14
4. В.Боттас Williams 1:16.914 1"254 17
5. С.Перес Force India 1:16.993 1"333 16
6. Д.Квят Red Bull 1:17.021 1"361 19
7. Ф.Масса Williams 1:17.122 1"462 18
8. С.Феттель Ferrari 1:17.197 1"537 18
9. К.Сайнс Toro Rosso 1:17.396 1"736 25
10. П.Мальдонадо Lotus 1:17.573 1"913 12
11. М.Эриксон Sauber 1:17.578 1"918 21
12. Н.Хюлкенберг Force India 1:17.876 2"216 14
13. Д.Риккардо Red Bull 1:17.892 2"232 18
14. Ф.Наср Sauber 1:18.446 2"786 12
15. Д.Баттон McLaren 1:18.473 2"813 18
16. М.Ферстаппен Toro Rosso 1:18.492 2"832 18
17. У.Стивенс Manor 1:19.822 4"162 16
18. Ф.Алонсо McLaren 1:19.874 4"214 3
19. Р.Мери Manor 1:20.231 4"571 16
20. Л.Хэмилтон Mercedes 1:21.492 5"832 9

Гран При Канады: Квалификация

[IMG]http://static.f1news.ru/userfiles/99651.jpg[/IMG

]Солнечно. Сухо. Воздух +13С, трасса +28…32С

Квалификация в Монреале позволила впервые в сезоне оценить расстановку сил в конфигурации машин с небольшой прижимной силой, но кроме уникальных настроек в борьбу вмешались и другие факторы.

В пятницу из-за дождя во второй сессии команды не смогли выполнить традиционную оценку эффективности двух составов резины на длинной дистанции – её пришлось отложить на утро субботы, но третья сессия свободных заездов дважды прерывалась красными флагами, так что поработать с более мягкой резиной многим толком не удалось.

В пятницу протокол дважды возглавил Хэмилтон, но утром в субботу он оказался последним – возникли проблемы с тормозами, так что лидер чемпионата проехал всего девять кругов, а лучшее время в третьей тренировке показал Нико Росберг.

На машинах McLaren Honda пришлось заменить элементы силовой установки, и если Алонсо сделали это утром – он пропустил часть тренировки, то машина Баттона остановилась на трассе в самом её конце, к началу квалификации команда просто не успела произвести замену, так что Дженсону пришлось её пропустить.

Пришлось серьёзно потрудиться и механикам Sauber, восстанавливая машину Фелипе Насра, серьёзно повреждённую в утренней аварии.

Макс Ферстаппен начинал сессию с двумя штрафами – потерей пяти мест за инцидент с Грожаном в Монако и ещё десяти – за установку пятого двигателя внутреннего сгорания уже в Канаде. В этом году в регламенте нет отложенных штрафов, так что в завтрашней гонке его ждёт двойное наказание.

В первой квалификационной сессии все, кроме гонщиков Toro Rosso, Sauber и Manor выехали на первую серию кругов с более жесткой резиной. У Феттеля возникли проблемы с MGU-H, и он вернулся в боксы. В середине сессии Мальдонадо развернуло без последствий для машины.

Вскоре и другие пилоты перешли на SuperSoft – только гонщики Mercedes, а так же Райкконен и Боттас ограничились более жесткой резиной. На последних минутах выехал и Феттель, но работу силовой установки полностью восстановить не удалось – он показал только 16-е время. Масса пожаловался, что двигателю не хватало мощности, и оказался 17-м.

 В итоге, протокол возглавил Роман Грожан – 1:15.833, из дальнейшей борьбы выбыли Феттель, Масса, Мери, Стивенс и не выезжавший из боксов Баттон.

Во второй сессии все выехали на SuperSoft. В первой попытке Хэмилтон показал лучшее время – 1:14.661, Росберг уступил ему 12 тысячных, и вторую попытку они пропустили. Ближе всех к лидерам подобрался Грожан, уступив пять десятых, а Сайнс, Ферстаппен, Эриксон, Алонсо и Наср не пробились в финал.

В финале в первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:14.393, на три десятых опередив Росберга. Рикардо отказался от первой попытки, но выехал на вторую. Во второй попытке гонщики Mercedes не улучшили, Боттас показал четвёртое время, а Квят опередил Риккардо.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Монреале, завоевав 44-й поул в карьере и шестой в сезоне. Второе время у Нико Росберга – гонщики Mercedes вновь займут весь первый ряд стартового поля. Со второго будут стартовать Райкконен и Боттас, с третьего – Грожан и Мальдонадо. Гонка будет интересной!

РЕЗУЛЬТАТЫ КВАЛИФИКАЦИИ

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. Л.Хэмилтон Mercedes 3 1:15.895 9 1 1:14.661 4 1 1:14.393 8
2. Н.Росберг Mercedes 2 1:15.893 7 2 1:14.673 4 2 1:14.702 8
3. К.Райкконен Ferrari 6 1:16.259 7 4 1:15.348 6 3 1:15.014 6
4. В.Боттас Williams 10 1:16.552 7 5 1:15.506 4 4 1:15.102 6
5. Р.Грожан Lotus 1 1:15.833 8 3 1:15.187 6 5 1:15.194 6
6. П.Мальдонадо Lotus 4 1:16.098 8 6 1:15.622 10 6 1:15.329 8
7. Н.Хюлкенберг Force India 5 1:16.186 9 7 1:15.706 6 7 1:15.614 6
8. Д.Квят Red Bull 9 1:16.415 12 8 1:15.891 8 8 1:16.079 7
9. Д.Риккардо Red Bull 8 1:16.410 12 10 1:16.006 8 9 1:16.114 3
10. С.Перес Force India 13 1:16.827 11 9 1:15.974 6 10 1:16.338 6
11. К.Сайнс-мл. Toro Rosso 11 1:16.611 10 11 1:16.042 9
12. М.Ферстаппен Toro Rosso 7 1:16.361 10 12 1:16.245 10
13. М.Эриксон Sauber 12 1:16.796 10 13 1:16.262 10
14. Ф.Алонсо McLaren 15 1:17.012 12 14 1:16.276 6
15. Ф.Наср Sauber 14 1:16.968 8 15 1:16.620 10
16. С.Феттель Ferrari 16 1:17.344 6
17. Ф.Масса Williams 17 1:17.886 9
18. Р.Мери Manor 18 1:19.133 11
19. У.Стивенс Manor 19 1:19.157 10
20. Д.Баттон McLaren 20 Без времени 0

ГРАН ПРИ АВСТРИИ

Пятница, 19 июня
1-я тренировка Online 10:55
2-я тренировка Online 14:55

Суббота, 20 июня
3-я тренировка Online 11:55
Квалификация Online 14:50

Воскресенье, 21 июня

Гонка Online 14:50

Гран При Австрии: Свободные заезды в пятницу

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ


Облачно. Сухо. Воздух +16…17С, трасса +24…27С

Ночью в Шпильберге прошел небольшой дождь, но к началу первой тренировки асфальт высох – оставались лишь отдельные влажные пятна, гонщики начали сессию на сликах.

В Lotus за руль машины Грожана вновь сел Джолион Палмер – он проведёт первые тренировки на всех европейских Гран При, в остальных командах работали с основными пилотами.

У Алонсо проблемы возникли уже на первых минутах. На машину испанца поставили новую силовую установку и множество аэродинамических новинок, которые команда планировала опробовать, но на первом круге коробка переключилась на нейтральную передачу, так что Фернандо оставалось лишь докатиться до боксов, благо позволял рельеф трассы. Выехать вновь удалось только в конце сессии, в итоге Алонсо всё же проехал 10 кругов.

Фелипе Масса покидал боксы перед началом очередной серии кругов, когда руководитель команды Ferrari Маурицио Арривабене решил перейти пит-лейн, но они вовремя заметили друг друга.



Через 25 минут из-за проблем с коробкой передач остановилась Ferrari Феттеля – мотор потерял мощность, немцу пришлось вернуться в боксы и больше на трассу он не выезжал.

Протокол возглавил Нико Росберг, проехав круг за 1:10.401 и на три десятых опередив Льюиса Хэмилтона. Наибольшая дистанция у Макса Ферстаппена – 38 кругов.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Н.Росберг Mercedes 1:10.401 - 36
2. Л.Хэмилтон Mercedes 1:10.709 0"308 28
3. К.Райкконен Ferrari 1:11.028 0"627 22
4. В.Боттас Williams 1:11.452 1"051 26
5. Ф.Наср Sauber 1:11.633 1"232 28
6. Д.Квят Red Bull 1:11.642 1"241 31
7. Д.Риккардо Red Bull 1:11.724 1"323 29
8. М.Ферстаппен Toro Rosso 1:11.825 1"424 38
9. Ф.Масса Williams 1:11.890 1"489 29
10. С.Перес Force India 1:11.905 1"504 37
11. К.Сайнс Toro Rosso 1:11.948 1"547 32
12. П.Мальдонадо Lotus 1:12.004 1"603 34
13. Н.Хюлкенберг Force India 1:12.031 1"630 36
14. Д.Палмер Lotus 1:12.050 1"649 27
15. М.Эриксон Sauber 1:12.159 1"758 30
16. Д.Баттон McLaren 1:12.920 2"519 30
17. Ф.Алонсо McLaren 1:13.272 2"871 10
18. У.Стивенс Manor 1:13.937 3"536 29
19. Р.Мери Manor 1:15.459 5"058 11
20. С.Феттель Ferrari 1:15.684 5"283 4

Стюарды подтвердили штрафы для Риккардо и Алонсо



Стюарды Гран При Австрии подтвердили штрафы за замену элементов силовой установки на машинах Даниэля Рикардо и Фернандо Алонсо.

Риккардо получил новый двигатель внутреннего сгорания и наказан потерей 10 позиций,
а Фернандо Алонсо потеряет 20 мест за замену двигателя внутреннего сгорания, турбины и MGU-H.

ВТОРАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ



Облачно. Сухо. Воздух +16…17С, трасса +23…28С

В начале второй тренировки начал накрапывать дождь, но сразу прекратился – асфальт даже не намок. Гонщики выехали на сликах и приступили к выполнению традиционной программы – сравнению эффективности двух составов резины на длинных сериях кругов и поиску оптимальных настроек. Прогреть шины при прохладной погоде оказалось непросто, состав SuperSoft начинал нормально работать только со второго круга.

Как и утром, было очень много вылетов в зоны безопасности первого и восьмого поворота, но без серьёзных последствий. В середине сессии Сайнс вылетел в гравий, но свернул на вспомогательную дорожку и избежал контакта с барьером. На последних минутах так же ошибся Мальдонадо.

В McLaren и Ferrari решили утренние проблемы с машинами Алонсо и Феттеля – в начале сессии оба гонщика выехали, но неприятности продолжились – в McLaren сначала Баттон пожаловался на потерю мощности и свернул в боксы, а потом сессия досрочно закончилась и для Алонсо.

У Феттеля, как и утром, возникли сбои датчиков коробки передач, но именно немец возглавил протокол второй сессии, проехав круг за 1:09.600. Наибольшая дистанция у Росберга и Сайнса – по 50 кругов.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. С.Феттель Ferrari 1:09.600 - 28
2. Н.Росберг Mercedes 1:09.611 0"011 50
3. К.Райкконен Ferrari 1:09.860 0"260 41
4. П.Мальдонадо Lotus 1:09.914 0"314 44
5. Л.Хэмилтон Mercedes 1:10.137 0"537 49
6. Н.Хюлкенберг Force India 1:10.160 0"560 49
7. Р.Грожан Lotus 1:10.267 0"667 38
8. М.Ферстаппен Toro Rosso 1:10.356 0"756 48
9. Ф.Наср Sauber 1:10.495 0"895 39
10. С.Перес Force India 1:10.585 0"985 46
11. К.Сайнс Toro Rosso 1:10.631 1"031 50
12. Д.Квят Red Bull 1:10.686 1"086 48
13. М.Эриксон Sauber 1:10.744 1"144 40
14. В.Боттас Williams 1:10.746 1"146 34
15. Ф.Масса Williams 1:11.011 1"411 42
16. Ф.Алонсо McLaren 1:11.517 1"917 17
17. Д.Риккардо Red Bull 1:11.676 2"076 38
18. Д.Баттон McLaren 1:11.919 2"319 17
19. У.Стивенс Manor 1:12.522 2"922 34
20. Р.Мери Manor 1:13.094 3"494 34

Гран При Австрии: Свободные заезды в субботу



Пасмурно. Дождь. Воздух +12С, трасса +22…20С

Утром в субботу австрийский автодром окружили тучи, прогноз обещал высокую вероятность дождя, но и утренняя квалификация GP3 прошла на сухой трассе, и тренировку гонщики Формулы 1 начали на сликах.

На машине Переса произошел прокол, после визита в боксы он продолжил работу, со сбоями работала коробка передач на машине Грожана, а в середине сессии появились красные флаги, когда Алонсо остановился на стартовой прямой. В пятницу испанец потерял много времени из-за проблем с силовой установкой, утром в субботу сломалась коробка – в итоге её пришлось заменить.

Едва машину эвакуировали и гонщики покинули выезд с пит-лейн на сликах, как начался сильный дождь. Росберг вылетел во втором повороте, но вернулся на трассу. Райкконен после вылета свернул на вспомогательную дорожку. Осторожно доехав круг, все вернулись в боксы.

Прогноз обещал дождь и в квалификации, так что после небольшой паузы гонщики выехали, чтобы оценить состояние трассы и уточнить настройки, но вылетали и на промежуточной, и на дождевой резине – асфальт был очень скользким.

До начала дождя протокол возглавил Себастьян Феттель, проехав круг за 1:09.994 – этот результат и остался лучшим. Квалификация обещает быть интересной!

Пилот Команда Время Разница Круги
1. С.Феттель Ferrari 1:09.994 - 16
2. Л.Хэмилтон Mercedes 1:10.011 + 0"017 16
3. К.Райкконен Ferrari 1:10.177 + 0"183 12
4. С.Перес Force India 1:10.221 + 0"227 13
5. Н.Росберг Mercedes 1:10.332 + 0"338 23
6. Ф.Масса Williams 1:10.408 + 0"414 18
7. В.Боттас Williams 1:10.417 + 0"423 14
8. М.Ферстаппен Toro Rosso 1:10.436 + 0"442 23
9. П.Мальдонадо Lotus 1:10.576 + 0"582 12
10. Р.Грожан Lotus 1:10.863 + 0"869 8
11. Н.Хюлкенберг Force India 1:11.009 + 1"015 14
12. М.Эриксон Sauber 1:11.058 + 1"064 22
13. К.Сайнс Toro Rosso 1:11.139 + 1"145 18
14. Д.Квят Red Bull 1:11.139 + 1"145 14
15. Ф.Алонсо McLaren 1:11.168 + 1"174 13
16. Д.Риккардо Red Bull 1:11.819 + 1"825 10
17. Ф.Наср Sauber 1:11.906 + 1"912 9
18. Д.Баттон McLaren 1:12.616 + 2"622 16
19. У.Стивенс Manor 1:13.328 + 3"334 14
20. Р.Мери Manor 1:13.960 + 3"966 8

Даниил Квят потеряет 10 позиций на стартовой решётке

не хилые горки в Австрии то на трассе

а где феррари