Не совсем понял логической связи. Во-первых, я вообще не помню за что мне сердиться на тебя. Во-вторых, не пойму как с Ф1 связано то, что ты сделал в теннисе. В-третьих, я в теннисе не разбираюсь и разобраться не получилось. Поэтому что та творится меня не касается.

Сезон 2015-го года сократился до 19-ти гран-при

20-го марта представители ведомства Международной автомобильной федерации обнародовали решение Всемирного совета по автоспорту, который исключил этап в Германии из календаря королевского чемпионата. Уже сейчас можно говорить, что сезон 2015-го года сократился до 19-ти гран-при.

“Промоутеры гран-при Германии и владельцы коммерческих прав не смогли договориться, поэтому этап был исключен из календаря чемпионата”, - заявил представитель ведомства FIA.

Я считаю,что раз уже начали,то нужно так и продолжать.Но и случайно пропустившим квалификацию надо как-то подсластить пилюлю,поэтому я,за второй вариант.

Раз уже Верховный выразил желание менять коней на переправе-мне здесь делать нечего.Адьюс.

Я только выразил свое мнение.Кстати,чтоб ты не переживал,не ты один высказался за то,чтобы ничего не менять.Вас трое.Моё предложение никто не поддержал пока.Поэтому чего переживать.Могу и снять своё предложение.На то оно и предложение,а не правило.И чего так остро на всё реагировать? У всех,что ли обострение весеннее началось? Так на всех у меня путёвок на базу не хватит.

Тебя,старперца и Мишаню я могу определить к Мессалинке,по ооочень льготному тарифу)

Спасибо большое! Меня в дурдом,а сам на морэ???

А какие у тебя есть основания считать,что мой дурдом не на море?Мессалинка ж абы где принимать не будет))

Шикарное видео для любителей автоспорта.

У прогульщиков по идее не должно быть бонусов, потому что это ж можно прогулять пол-турнира, потом сделать пару удачных ставок и выиграть весь турнир за счёт стартового капитала.
P.S. Ну что ж. Не забыть бы поставить прогноз.

Тренировка 1

Nico Rosberg MER 1:40.124
Kimi Räikkönen FER 1:40.497
Sebastian Vettel FER 1:40.985
Romain Grosjean LOT 1:41.543
Carlos Sainz Jr TOR 1:41.596
Daniel Ricciardo RBR 1:41.787
Max Verstappen TOR 1:41.803
Valtteri Bottas WIL 1:41.882
Daniil Kvyat RBR 1:42.055
Marcus Ericsson SAU 1:42.064
Felipe Massa WIL 1:42.103
Pastor Maldonado LOT 1:42.567
Raffaele Marciello SAU 1:42.621
Fernando Alonso MLA 1:42.885
Nico Hülkenberg FOR 1:42.893
Sergio Pérez FOR 1:43.054
Jenson Button MLA 1:43.100
Will Stevens MAR 1:46.686
Roberto Merhi MAR 1:47.683
Lewis Hamilton MER

у Хемильтона через 4 круга заглох мотор по непонятным причинам

2 тренировка

Lewis Hamilton MER 1:39.790
Kimi Räikkönen FER 1:40.163
Nico Rosberg MER 1:40.218
Daniil Kvyat RBR 1:40.346
Valtteri Bottas WIL 1:40.450
Felipe Massa WIL 1:40.560
Sebastian Vettel FER 1:40.652
Max Verstappen TOR 1:41.220
Marcus Ericsson SAU 1:41.261
Daniel Ricciardo RBR 1:41.799
Pastor Maldonado LOT 1:41.877
Felipe Nasr SAU 1:41.988
Sergio Pérez FOR 1:42.242
Carlos Sainz Jr TOR 1:42.291
Nico Hülkenberg FOR 1:42.330
Fernando Alonso MLA 1:42.506
Jenson Button MLA 1:42.637
Romain Grosjean LOT 1:42.948
Will Stevens MAR 1:45.704
Roberto Merhi MAR 1:47.229

Превью Малайзии от Pirelli

Гран При Малайзии: абразивный асфальт, а также жара и высокая влажность – именно это делает гонку в Малайзии настоящим испытанием для пилотов, болидов и шин. Практически каждый день идет сильный ливень, что увеличивает вероятность появления – впервые в текущем году – на трассе шин Cinturato.

Пол Хэмбери, Директор подразделения Pirelli автоспорт: «Прошедший две недели назад Гран При Австралии подтвердил выводы, сделанные по результатам тестов: во всех сессиях показатель времени преодоления гоночного круга улучшился на две секунды и даже более по сравнению с показателем прошлого года. Это, соответственно, повышает нагрузку на шины, что будет особенно очевидно в Сепанге, так как местная трасса отличается самым абразивным асфальтом в течение всего сезона и большим количеством скоростных поворотов, при преодолении которых через шины проходит много энергии, а температура окружающего воздуха является очень высокой. Все эти факторы вынудили нас выбрать два самых жестких состава в нашей формульной линейке: жесткие шины P Zero Orange (с оранжевой маркировкой) и среднежесткие шины P Zero White (с белой маркировкой). Стоит отметить, что это сочетание шин используется на Гран При Малайзии с момента нашего возвращения в Формулу 1 в 2011 году. В Малайзии мы должны, как и прежде, увидеть не менее двух пит-стопов на пилота, а может быть и больше при определенной погоде, ведь на предыдущем Гран При в Австралии ранний выезд автомобиля безопасности позволил большинству пилотов проехать дистанцию всего лишь с одним заездом в боксы. Для Сепанга обычно характерна высокая степень износа и снижения характеристик шин, поэтому правильное использование шин и правильная стратегия сыграют ключевую роль».

Трудности с точки зрения шин:

В Малайзии имеется все необходимое для того, чтобы осложнить работу шин: скоростные повороты с огромными поперечными нагрузками, абразивный асфальт, высокая температура окружающего воздуха и множество кочек (трасса построена на болотистом грунте). Поэтому важнейшими факторами становятся механический износ шин и снижение характеристик в результате нагрева. В Малайзии болиды настраиваются на высокую прижимную силу, следовательно, нагрузки, которые приходятся на шины, дополняются еще и вертикальной.

Поскольку в Сепанге почти каждый день идет дождь, откладывающаяся на асфальте резина смывается между сессиями. Это осложняет прогнозирование степени улучшения характеристик трассы, а также увеличивает вероятность остановок гонки и выезда автомобиля безопасности (уже не один раз гонка в Малайзии завершалась досрочно). Из-за неэффективного отвода воды на трассе бывает много луж.

Если по ходу гонки все же пойдет дождь, определение правильного момента перехода между сликовыми шинами и шинами для дождливой погоды может оказаться решающим элементом победы. Под этим моментом понимается состояние трассы, когда шины одного типа позволяют проезжать круги быстрее, чем шины другого типа. В текущем сезоне было мало заездов по мокрой трассе, поэтому в случае дождя во время свободных заездов команды сосредоточат свое внимание на сборе данных о моменте перехода. Эти сведения могут определить исход гонки.

Самой нагруженной шиной в Малайзии оказывается передняя левая шина: именно за ней пилотам придется следить крайне внимательно, особенно в начале гонки, когда в баках много топлива, а также так легко заблокировать колеса и сделать шины непригодными к дальнейшему использованию.

Стратегия и победитель Гран При прошлого года: Первое и второе места в Гран При Малайзии прошлого года заняли Льюис Хэмильтон и Нико Росберг, применившие одинаковую стратегию с тремя пит-стопами: три отрезка на среднежестких шинах и последний – короткий – отрезок на шинах жесткого типа. Они боролись за лидерство, а решающую роль в победе сыграла стратегия использования шин. Выше всех в итоговом протоколе среди гонщиков, побывавших в боксах два раза, оказался занявший пятое место Нико Хюлькенберг. Дистанция гонки составила 56 кругов.

Ожидаемая разница во времени преодоления гоночного круга на шинах разного типа: 1,0-1,2 секунды.

Ожидаемые погодные условия во время гонки: температура – 24-34 ºС, влажность – 80 %, высокая вероятность сильного ливня ближе к вечеру.

Команда Pirelli выбирает гоночные номера: № 27, Марио Изола (гоночный менеджер Pirelli)

«Я бы выбрал номер «27», так как именно под этим номером выступал Жиль Вильнев, когда я впервые окунулся в мир Формулы 1 в конце 1980-х гг. в 11-летнем возрасте. Я не переставал донимать отца гонками, пока он не купил мне карт, на котором я ездил под номером «27». С тех пор это число является для меня счастливым».

За кем мы наблюдаем в социальной сети Twitter на этой неделе: @f1bastard. Одна из самых дерзких и политически некорректных, но до исступления смешных записей в социальной сети Twitter. Никому не удается избежать колких, но при этом до боли правдивых комментариев в этой записи. Она достойна посещения в те моменты, когда Формула 1 начинает восприниматься слишком серьезно.

Накануне Малайзии: пять важных вопросов

Первый этап нового сезона оставил больше вопросов, чем ответов. Что мы можем узнать в ближайшие дни на Сепанге, давайте проанализируем по пяти важным вопросам.



В Формуле 1 существует поверье, что триумфатор первой гонки станет спустя девять месяцев чемпионом мира, за пять последних лет такое произошло всего раз.



Традиционно принято считать, что характер трассы в Альберт-парке, где почти нет быстрых поворотов, слишком особенный, чтобы делать по итогам этой гонки далеко идущие выводы. И хотя кое-что о нынешнем сезоне Ф1 стало понятно сразу, уик-энд в Мельбурне сопровождался слишком большим числом неожиданностей, чтобы судить об истинной расстановке сил.



Именно поэтому впереди у нас не просто очередная гонка. Малазийский этап должен ответить на несколько принципиальных вопросов.

Сколь упорной будет борьба?

Речь, увы, не о борьбе Mercedes со всеми остальными. Здесь иллюзий нет, и полминуты, которые в Австралии проиграл паре лидеров ставший третьим Себастьян Феттель, красноречиво говорят сами за себя.



Однако не все так печально. Прежде всего, стоит последить за Нико Росбергом. Если он всерьез нацелен избавиться от прошлогодней приставки "вице-" к своему званию, то должен действовать совсем не так, как две недели назад. Концовка сезона-2014 осталась за Льюисом Хэмилтоном, но бразильский этап продемонстрировал: Нико по силам взять верх над напарником.



Не менее острым должно стать противостояние Ferrari и Williams. Подиум Феттеля вовсе не говорит, что Скудерия утвердилась в роли второй силы чемпионата. Вернувшийся за руль Вальттери Боттас наверняка попробует доказать, что это не так. Да и Sauber с Фелипе Насром предстоит убеждать болельщиков, что их мельбурнский результат не является единичной случайностью.



Вдобавок, прогноз погоды с высокой вероятностью обещает дождь, так что сценарий предстоящего Гран При обещает стать еще более непредсказуемым.

Каким получится возвращение Фернандо?

В четверг двукратный чемпион мира однозначно станет самой востребованной фигурой паддока. Сколько бы в McLaren не убеждали всех, что его авария на тестах была совершенно заурядной, самые разнообразные слухи и домыслы окружают её и поныне.



Фернандо станет участником официальной пресс-конференции FIA, и можно не сомневаться, что именно ему журналисты адресуют большую часть вопросов.



Но в пятницу придёт время выезжать на трассу, и вот тут испанцу будет невероятно трудно удержаться на первых ролях. Никто не ждал от альянса McLaren-Honda чудес, но в то, что дебют знаменитого тандема получится уж настолько невыразительным, верить не хотелось до последнего.



У команды и мотористов было две недели, чтобы попробовать исправить ситуацию. Опыт Алонсо тоже должен сказаться. Он главная звезда проекта – и должен подтвердить этот статус. А заодно на деле продемонстрировать, что вовсе не забыл 15 последних лет своей жизни после странного удара об ограждение в Барселоне.

Согласия в товарищах нет совсем?

Удивительно, сколь мал шаг от любви до ненависти. Казалось, партнеров из Red Bull и Renault просто водой не разольёшь – так здорово у них все складывается. В прошлом году отношения вроде бы тоже выдержали проверку на прочность.



Однако не все так просто. Когда стало ясно, что в 2015-м тяжелую и изнурительную погоню за лидерами предстоит начинать заново, недавние друзья начали с негативных комментариев, а закончили и вовсе перебранкой в прессе.



Управляющий директор Renault F1 Сирил Абитбуль даже написал в Твиттере, что "отправляется в Малайзию на второй этап. Или второй раунд?"



В пятницу и француз, и босс RBR Кристиан Хорнер станут участниками официальной пресс-конференции. Им наверняка найдётся, что сказать друг другу.

Какова скорость Lotus?

Если называть команду, форма которой являет собой наибольшую загадку – это Lotus. Седьмой и десятый результаты во второй части квалификации Гран При Австралии дают понять, что мрачный 2014-й точно остался позади. Но сколь светлым станет 2015-й?



Аппетит приходит во время еды, и Ромэн Грожан с Пастором Мальдонадо сейчас невероятно голодны до успехов. Учитывая, что на длинных прямых Сепанга мощные моторы Mercedes станут дополнительным козырем, от "черно-золотых" можно ждать многого.



Но чего именно – пока остается загадкой.

Сдюжит ли Manor?

Уик-энд в Мельбурне напоминал взлёт космической ракеты, от которой по мере приближения к расчетной орбите отделялись все новые ступени. Первый круг гонки закончили всего 13 пилотов (или 65%) из числа заявленных на этап.



И если технические проблемы целого ряда команд еще можно понять, то ситуация с бывшей Marussia – событие несколько иного порядка. Спешно восстановленная из небытия команда так и не смогла хоть раз за три дня отправить свою машину на трассу.



На первый раз FIA согласилась "понять и простить" подопечных Джона Бута. Но второго шанса у них не будет. И задачей-минимум для команды станет просто участие в сессиях Гран При. А вот задачей-максимум – попадание на старт гонки.



Год назад пилоты Marussia с комфортным запасом в две-три секунды превосходили по субботам планку в 107% от лучшего времени первого сегмента. Но ровно столько машины всех соперников прибавили за зиму. А значит, Уиллу Стивенсу и Роберто Мери предстоит сотворить маленькое чудо, чтобы попасть на стартовую решетку.

Анализ тренировок Гран При Малайзии: Ferrari всех удивила

Во время пятничных тренировок в рамках Гран При Малайзии команда Ferrari многих удивила своим темпом на длинных отрезках - в паддоке даже поговаривают, что в воскресенье пилоты алых машин могут даже навязать борьбу записным лидерам из Mercedes.



Внимание многих привлекло время Кими Райкконена, который - словно швейцарские часы - утром и днем показал второе время, в обоих случаях отстав от лидера на 0,373 секунды.



Но самым важным была не скорость пилотов Скудерии на быстрых кругах, а их темп на длинных отрезках - именно это породило разговоры о возможном воскресном сражении Ferrari и Mercedes.



Райкконен проехал отрезок из девяти кругов на составе Medium со средним временем круга 1.45,080. Для сравнения, средние времена Льюиса Хэмилтона по итогам семи кругов и Нико Росберга по итогам шести были 1.45,070 и 1.45,313, соответственно.



Еще более впечатляюще картина выглядит, если сравнить темп гонщиков на сопоставимых по количеству кругов длинных отрезках. В этом случае финн на одну десятку в среднем опережал Льюиса и на три - Нико.



А с учетом того, что в последнее время по пятницам Скудерия показывала многообещающую форму, а сегодня Себастьян Феттель сосредоточился на отработке длинных отрезков на более медленном составе шин, для команды это может быть положительным признаком.



Технический директор Ferrari Джеймс Эллисон признал, что в команде не испытывают никаких проблем с термической деградацией резины, но при этом не стал обнадеживать болельщиков Скудерии.



«Сейчас еще слишком рано о чем-то говорить, посмотрим в субботу и в воскресенье, - ответил он на вопрос о том, сможет ли Ferrari составить конкуренцию Mercedes. - Но мы можем признать, что с износом резины у нас полный порядок, да и с темпом мы не испытываем серьезных проблем.



Но по пятницам все занимаются собственными делами, так что пока трудно сказать, кто на что способен.



И все же день прошел очень позитивно».



Также Эллисон отметил, что прошлый Гран При не позволил пилотам раскрыть полного потенциала машины из-за не слишком удачного выступления в квалификации.



«В Мельбурне Себастьян финишировал третьим с отставанием от лидера в 34,523 секунды, при этом первую половину гонки он провел на четвертой позиции следом за Фелипе Массой.



Конечно, итоговое отставание в гонке получилось пугающим. Думаю, мы вполне могли претендовать на место на стартовой решетке повыше Williams и в гонке отыграть еще 15-20 секунд.



Очень надеюсь, что в Малайзии нам удастся чисто провести квалификацию - тогда и посмотрим, кто чего стоит».

Мнение AUTOSPORT

Анализировать темп машин на длинных отрезках по пятницам - дело весьма полезное, но при этом есть и ряд оговорок, не позволяющих пока относить Скудерию к числу претендентов на равную борьбу с безоговорочными лидерами пелотона.



Во-первых, анализ можно проводить лишь по имеющимся в наличии данным - без учета важных факторов: таких как топливная загрузка или программа подготовки. К тому же, Ferrari частенько в первый день Гран При показывала неплохие результаты, которые ухудшались с течением уик-энда.



Во-вторых, просто так могло сложиться, что у Скудерии выдался исключительный день, а у Mercedes - неудачный. Это могло повлиять на итоговые результаты анализа.



И хотя вероятность того, что в Ferrari вдруг возьмут и навяжут серьезную борьбу лидерам, крайне мала, все же к словам Эллисона о том, что команда может значительно сократить отставание от Mercedes в Малайзии, стоит прислушаться.



Вне зависимости от того, что произойдет в воскресенье, уже сейчас с уверенностью можно сказать, что Скудерия действительно сильно продвинулась вперед - это факт.



В числе долгосрочных планов у них наверняка числится доработка двигателя и машины и стремление навязать сражение лидерам, и сегодняшний день явно продемонстрировал, что команда двигается в верном направлении.



И хотя ставить на победу в гонке можно по-прежнему лишь на пилотов "Серебряных стрел", у соперников на алых машинах, по крайней мере, должен быть шанс зацепиться за результат в случае, если у лидеров возникнут проблемы, а от этого никто не застрахован.

Petrovich, привет! А где результаты 3 тренировки?! Зуб за зуб! Зубр за зубра!

В результатах вижу команду! Тут тоже можно команду? Из 3 человек?

Я этого сейчас не понял. Что в рейтинге делает команда? И почему она только одна?

Сергулис, да. 2-3 человека. То была моя идея частично наверное.
И та идея, которая таки привела меня в это турнир.

Мне сегодня приснился такой чудный сон!!! Искал куда на форуме написать, нигде про сны раздела не нашел. Решил в первый попавшийся, сюда! :-)
И так снится мне что лечу, так лечу!!!! Но не как в той сказке, в которой в конце ту лягушку, которая летали скушали, а кончилось все хорошо :-)
А летел я транзит Мелитополь - Москва - Мелитополь. И родилась идея создать команду, название по первым буквам МММ. А поскольку это все не из бухты барахты, то состав команды будет из участников, проживающих в этих городах!

Итак объявляем о создании команды МММ в составе -Jackson, Сергулис, ЮКК.

Была еще одна идея назвать команду СерJЮКК или Сердючка, но остановились на МММ