Вот видишь,я ж говорил,шо
Я-ТОП-экспёрд!!))

Фернандо Алонсо финишировал четвертым в Гран При Малайзии, что позволило ему подняться на третье место в личном зачете. Пилот Ferrari отметил, что его машина недостаточно быстра для борьбы за более высокие позиции, и команде предстоит еще много работы, чтобы это исправить.

Фернандо Алонсо: «Машина недостаточно эффективна при разгонах, так что мы теряем время на выходе из поворотов. Конечно, здесь мы сравниваем себя с лучшими – с Red Bull. Вероятно, отставание от них оказалось более-менее ожидаемым. Если говорить про максимальную скорость, то не секрет, что мы проигрываем Mercedes. Они были быстрее нас в Австралии, на предсезонных тестах и здесь, в Малайзии. Я смог обогнать Нико Хюлкенберга (на Force India которого стояла силовая установка Mercedes) только во втором повороте – не самое традиционное место для обгонов. Однако учитывая, что на последнем отрезке у меня было преимущество перед ним за счет резины (на Ferrari испанца стоял комплект шин Medium, тогда как на машине Хюлкенберга - Hard), легче всего мне было выйти вперед в этом повороте.

Нам еще предстоит много работы. Разумеется, перед гонкой в Бахрейне мы не сможем добиться многого, поскольку до начала следующего уик-энда остаётся всего пять дней. Трасса Сахир отличается от малайзийской – там больше длинных прямых, из-за чего, возможно, Williams получит преимущество за счет высокой максимальной скорости. Мы это уже видели на тестах, так что нам вновь придется тяжело, но каким-то образом в этом сезоне мне удалось закончить обе гонки в первой пятерке.

Учитывая форму команды в данный момент, мы заработали немало очков. Мы должны добраться до финиша в Бахрейне, однако очевидно, что к этапам в Китае и в Испании команда обязана модернизировать машину. Никто из соперников не собирается сдаваться, поэтому мы должны прибавить. Для этого у нас есть необходимые ресурсы, и в Ferrari работают талантливые специалисты».

В личном зачете Фернандо Алонсо всего одно очко проигрывает Льюису Хэмилтону. Пилот Скудерии не видит в этом ничего удивительного: «Это стало возможным благодаря стабильным результатам и отсутствию проблем с надёжностью. Я смог финишировать в двух гонках, и это дало возможность заработать очки, хотя мы знаем, что уступаем ведущим командам, Mercedes и Red Bull. Тем не менее, я оба раза финишировал четвертым и сейчас занимаю третье место в личном зачете – это лучшая новость после первых двух гонок.

Конечно, начало сезона нельзя назвать идеальным. Нам бы хотелось выиграть две первые гонки, но, к сожалению, мы не в состоянии это сделать. Команда прилагает огромные усилия, чтобы исправить ситуацию – уверен, у нас получится.

Прошло всего две гонки. Предстоит внимательно проанализировать собранную информацию, чтобы понять, в каких областях нужно прибавить. Более-менее очевидно, над чем мы должны поработать. Команда приложит максимум усилий, чтобы побыстрее выйти на уровень Mercedes и Red Bull... И пока наша машина не станет более конкурентоспособной, команда должна стараться зарабатывать как можно больше очков – такова наша цель».

Технический директор «Феррари» Джеймс Эллисон рассказал о том, что команда продолжает улучшать болид, стараясь добиться прогресса в работе во всех областях.

«Мы постоянно работаем и уделяем внимание развитию всех возможных областей. На Гран-при Малайзии мы привезли полезные новинки, и были вознаграждены более конкурентоспособным выступлением, чем в первой гонке сезона. Тем не менее, вся наша команда прекрасно осознает, какой объем работы нам еще предстоит выполнить по ходу сезона.

Мы ничем не собираемся пренебрегать. Уже очень многое было сказано о новых силовых установках, которыми оснащены болиды 2014 года, однако редко упоминается то, что улучшение эффективности работы двигателя на один процент не принесет большую пользу, чем аналогичное улучшение аэродинамической эффективности болида.

Наша программа развития затрагивает все области: аэродинамику, силовую установку, механическое сцепление с трассой. Гонку за гонкой эти шаги будут помогать «Феррари» сокращать отставание от конкурентов. Если мы и дальше будет прогрессировать так же, как в промежутке между этапами в Австралии и Малайзии, то это найдет отражение как в улучшении позиций на стартовой решетке, так и положении в чемпионате», – цитирует Эллисона Адам Купер.

У Ferrari неплохая статистика выступлений в Бахрейне – из девяти гонок на Сахире итальянская команда выиграла четыре, в последний раз на верхнюю ступень подиума поднялся Фернандо Алонсо в 2010 году. Его нынешнему напарнику повезло гораздо меньше – Кими Райкконен ни разу не финишировал на Сахире первым. Его лучшим достижением на этой трассе остается несколько вторых мест.

Фернандо Алонсо: «За прошедшее с предсезонных тестов время мы добились огромного прогресса в изучении взаимодействия электромотора и двигателя внутреннего сгорания. Сейчас все лучше разбираются в правилах, гонщики лучше понимают стиль пилотирования и особенности работы с новым поколением машин Формулы 1, так что мы приедем на эту гонку с лучшей подготовкой, чем была на предсезонных тестах.

Самое сложное в Сахире – торможение, ведь здесь за длинной прямой следует жесткое торможение, затем узкий поворот и еще одна прямая. Эффективность тормозов и умение их чувствовать позволяет вам максимально выкладываться, улучшая время на круге. Кроме этого мы сосредоточимся на повышении максимальной скорости.

В первых Гран При мы видели разные типы гонок: в Австралии было важно экономить топливо, а в Малайзии акцент сместился на работу с резиной, поскольку из-за жары она сильно изнашивалась. Я считаю, что в Бахрейне мы увидим оба этих фактора. Придется больше экономить топливо, чем в Малайзии, а высокая температура в бахрейнской пустыне повлияет на шины. Гонка может получиться сложной, поскольку некоторые соперники очень сильны, а нам предстоит добиться прогресса, чтобы максимально быстро сократить отставание».

Кими Райкконен: «После зимних тестов мы вернёмся в Бахрейн с опытом двух прошедших Гран При и должны его использовать. Предстоит много работы, но вся команда максимально выкладывается, чтобы как можно быстрее решить все проблемы.

В Сахире не так много поворотов, но проехать идеальный круг довольно сложно из-за сочетания скоростных и медленных участков. Можно подумать, что из-за небольшого количества поворотов правильно проехать круг довольно просто, но это не так. Ключ к успеху – как можно раньше найти верные настройки, а затем прогрессировать по ходу уик-энда.

Особенности каждой трассы по-разному влияют на потребление топлива и работу с резиной: что касается Бахрейна, экономия топлива сыграет более важную роль, чем в двух предыдущих гонках, но всё может оказаться не так плохо, поскольку вопреки ожиданиям в Мельбурне у нас не возникло особых проблем. Кроме того, если говорить о шинах, то работать с ними в Сахире станет чуть проще, чем в Сепанге. Если мы подберем верные настройки, это заметно упросит нам жизнь.

Чего можно ждать от Бахрейна? В Малайзии не удалось этого понять из-за инцидента на первом круге, но мне показалось, что я стал лучше разбираться во всём, с чем должен работать. Это должно привести к лучшему времени на круге и более высоким позициям».

Несколько лет назад, когда шла дискуссия о том, на какие двигатели должна перейти Формула 1, автопроизводители, поставляющие моторы командам чемпионата мира, чётко обозначили свой подход: они были заинтересованы в переходе на гибридные силовые установки, центральным компонентом которых являлся бы турбомотор небольшого рабочего объёма. Руководство Renault тогда заняло весьма жёсткую позицию: если его пожелания не будут учтены, то французский концерн может принять решение об уходе из Формулы 1.

В начале 2014 года оказалось, что именно французские силовые установки больше других страдают разнообразными детскими болезнями, и когда на предсезонных тестах другие команды набирали километраж, клиенты Renault в основном находились в боксах, поскольку мотористы разбирались с многочисленными проблемами.

Позади два первых Гран При, и если новое шасси RB10 эксперты оценивают очень высоко, то сложности с силовыми установками Renault продолжаются. В частности, если говорить о максимальной скорости на прямых, то машины с французскими двигателями проигрывают Mercedes примерно 15 км/ч. Разумеется, это не устраивает Red Bull Racing.

В недавнем интервью официальному сайту чемпионата консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко признал: «На данный момент нам не хватает примерно 80 лошадиных сил. Это видно по отставанию в чистой скорости».

В среду немецкая газета Bild привела ещё более категоричное высказывание Марко, которое многие восприняли как ультиматум: «Если за два-три месяца Renault не сможет добиться заметных улучшений, мы, безусловно, будем искать альтернативный вариант».

Действующий контракт Red Bull Racing с Renault Sport истекает в конце 2016 года. Марко не уточнил, что он имеет в виду, но появились предположения, что команда может досрочно расторгнуть существующие договорённости. Всем известно, что Эдриан Ньюи умеет строить очень быстрые шасси, и немецкая пресса уже намекает, что если бы на RB10 стояли двигатели Mercedes, то Red Bull Racing была бы в числе лидеров чемпионата.

В первых гонках сезона Ferrari явно уступала лидерам чемпионата в скорости, но команда ведёт интесивную модернизацию машины F14 T, надеясь поправить положение.

Как пишет пресс-служба Скудерии, команда работает круглосуточно, чтобы сократить отставание от соперников. Участники чемпионата отправились в Бахрейн на третий Гран При 2014 года, но в Маранелло продолжается работа по модернизации машины, поскольку необходимо добиться от F14 T расчётной скорости.

«Мы должны предоставить нашим гонщикам машину, которая будет максимально соответствовать их требованиям, - заявил Стефано Доменикали, руководитель итальянской команды. - У нас есть программа доработки, мы знаем, в каких областях нужно прибавить, и понимаем, что должны это сделать за очень короткое время».

Помимо общей программы модернизации машины, инженеры Ferrari также разработали индивидуальные планы, основанные на предпочтениях двух гонщиков. В частности, работа идет над адаптацией F14 T под весьма специфический стиль пилотирования Кими Райкконена. После первой гонки инженеры получили немало данных, которые позволят изменить характеристики машины под запросы финна. Его предпочтения были приняты во внимание, и первые новинки появились на машине уже в свободных заездах Гран При Малайзии, где Кими показал второе время. Эта работа будет продолжена в ближайшие недели.

В случае с Фернандо речь идет о том, чтобы сделать общение между командой и гонщиком еще более эффективным. На самом деле никакое компьютерное моделирование не может в полной мере заменить ощущения, которые получает гонщик, находясь за рулем реальной машины. Испанский пилот предоставляет обратную связь в конце каждой сессии как по ходу гоночного уик-энда, так и на тестах. Эта информация позволяет понять базовые области, в которых необходимо прибавить. Учитывая опыт работы в Ferrari, испанский чемпион рекомендует команде не только модернизировать те или иные детали, но и приоритетное направление развития, которое позволит добиться от F14 T большей эффективности настолько быстро, насколько это возможно.

За кулисами чемпионата мира идут серьезные переговоры, связанные с будущим Формулы 1, – пишет информированный британский журналист Джеймс Аллен.

Джемс Аллен: «В апреле должны произойти интересные события, а на начавшейся неделе – в особенности. Бахрейн станет местом встречи наиболее влиятельных персон Формулы 1, которые намерены обсудить её будущее.

На повестке дня немало вопросов, от простого увеличения уровня звука моторов, до весьма радикальных идей, например, сокращения дистанции гонок и отказа от использования вызывающих столько нареканий датчиков расхода топлива. Похоже, что дискуссии, которые сейчас идут, выльются в важную встречу руководителей команд с первыми лицами FOM и FIA: состоится совещание Стратегической группы Формулы 1, где будет предпринята попытка сформулировать принципы новой политики, которые, возможно, приведут к ратификации неких изменений уже на ближайшем заседании Всемирного совета FIA по автоспорту, запланированное на 11 апреля.

В Бахрейне впервые в этом году на гонках появится президент FIA Жан Тодт, а также туда прилетят президент Ferrari Лука ди Монтедземоло и исполнительный директор McLaren Рон Деннис.

В среду в Лондоне проходила ещё одна важная встреча: ди Монтедземоло прилетел в столицу Великобритании на переговоры с Берни Экклстоуном, состоявшиеся в штаб-квартире FOM, где тоже обсуждались вопросы, связанные с реформами чемпионата, экономическим контролем Формулы 1 и другими актуальными вопросами.

Президент Ferrari уже подверг критике новшества, которые принёс технический регламент 2014 года: Луку ди Монтедземоло не устраивает, что гонщики не могут атаковать в полную силу, поскольку вынуждены экономить топливо, что в правилах, касающихся топливных датчиков, невозможно разобраться, что звук новых машин не впечатляет ни публику на трибунах, ни телезрителей.

Циники могли бы предположить, что если бы в чемпионате лидировала не Mercedes, а Ferrari, то в Маранелло не стали бы поднимать все эти вопросы. И такое предположение вполне уместно.

В Mercedes должны готовиться отражать атаку на политическом фронте. Эта команда как раз не заинтересована в переменах, но её могут заставить принять их на том основании, что реформы проводятся “в интересах спорта”. Идея Ferrari о том, что дистанцию гонок надо сократить, чтобы пилоты могли активнее атаковать, вызовет сопротивление в Брэкли и Штутгарте. Не зря немецкий гигант на протяжении шести лет готовился к этому сезону и без боя не уступит своего преимущества.

Также в Бахрейне должна обсуждаться столь горячая тема, как сокращение расходов. Команды должны достичь неких договорённостей и прийти к согласию по вопросам бюджетного лимитирования до 30 июня. Однако не все команды поддерживают эту идею, в частности, в McLaren, которой вновь руководит Рон Деннис, и в Red Bull…

Кроме того, ходят разговоры о том, что Берни Экклстоун планирует выкупить акции Формулы 1 у фонда CVC, возможно, вместе с командами, но также появились слухи, что CVC рассматривает возможность назначить временного исполнительного директора FOM, который бы руководил спортом в тот период, пока в Мюнхене будет идти судебный процесс против Экклстоуна…»

Формула 1 Видео онлайн: Inside Grand Prix Бахрейн: часть 1
Превью к гран-при Бахрейна

Сабина Кем, пресс-атташе Михаэля Шумахера, опровергла слухи о том, что жена семикратного чемпиона мира «Формулы-1» намерена построить на территории особняка в Швейцарии оборудованный медицинский пункт за 10 миллионов фунтов.

«Слухи о том, что Коринна реконструирует дом, чтобы перевезти туда, как говорят, безнадежного Михаэля, абсолютно беспочвенны», – цитирует Кем Motorsport, ссылаясь на Bild.

Также Кем заявила, что надежда остается, несмотря на то, что Шумахер находится в коме четвертый месяц.

«Могу лишь сказать, что есть признаки, которые дают нам надежду», – сказала Кем.

На заключительных кругах Гран При Малайзии в Williams попросили Фелипе Массу пропустить напарника Валттери Боттаса, поскольку тот ехал в более высоком темпе и имел шанс атаковать Дженсона Баттона. Бразилец отказался выполнять этот приказ, аперед Гран При Бахрейна назвал действия команды ошибкой.

Фелипе Масса: «Подобный сценарий мы не обсуждали до начала чемпионата. В любом случае, произошедшее в предыдущей гонке было ошибкой. И это не только мое мнение, но и мнение команды. Я уверен, команда объяснит, что там случилось на самом деле. Когда мы обсуждали эту ситуацию, я высказал свои аргументы. У меня нет проблем с тем, чтобы повторить свою позицию: свои действия в предыдущей гонке я считаю правильными.

Сейчас в команде все пришли к единому мнению. Я не вижу проблемы в том, чтобы в случае необходимости выполнить распоряжение команды, но только в том случае, если оно поступит в правильное время. Командная тактика – часть Формулы 1, но она должна использоваться в случае необходимости. Полагаю, несложно понять, когда такая необходимость действительно есть, а когда – нет».

Фелипе Масса не оставил без внимания тот факт, что в Williams попросили его пропустить напарника фактически теми же словами, как в своем время это сделали в Ferrari в 2010-м: «Они сказали мне те же самые слова! Это было забавно…»

Основные признаки настоящего болельщика Формулы1:
1. Поймав совершенно незнакомое такси, сначала нужно пнуть все шины, одобрительно поцокать языком, а уже потом здороваться с водителем и вести разные разговоры.2. Покупая себе машину, Вы обязательно выберете между "Мерседесом", "БМВ", "Рено", "Хондой", "Феррари" или "Тойотой". Всякие там "Пежо", "Форды", "Порши" и прочий мусор типа "Митсубиси" - полный отстой!3. Планируя день свадьбы или другое торжество, Вы обязательно загляните в календарик чемпионата Формулы-1. В лучшем случае это будет окно в три недели между Венгрией и Турцией, во всех других вариантах - зимнее межсезонье.4. Во фразе "Такума Сато в результате аквапланирования проскочил шикану и разбил свой диффузор об пит-уолл и из-за этого на трассу был выпущен пейс-кар" вам непонятно только одно: кто дал ему суперлицензию?5. Фраза "Давить Массой" тоже вызывает непонятные эмоции.6. "Площадь Согласия" - единственная достопримечательность Парижа.7. Самолеты могут летать только потому, что пара антикрыльев по бокам, при движении, плотно прижимает летательный аппарат к небу.8. Открывая бутылку шампанского на Новый Год, вы непременно разбрызгиваете ее содержимое на окружающих...9. ...И окружающие понимающе подставляют свои головы - они это столько раз видели по телевизору.10. Если вы отправляетесь куда-либо в отпуск, то непременно только туда, где будет проходить этап Гран-при. Если отпуск проходит зимой, то вы едете в Норвегию, в гости к Шумахеру.11. Выходные делятся для вас на "гоночные" и простые.12. Уик-энд делится для вас не на пятницу, субботу и воскресенье, а на "практику", "квалификацию" и "гонку".13. В анкетах, отвечая на вопрос "Сколько вы хотите зарабатывать?", вы без зазрения совести отвечаете: "Как Михаэль Шумахер!"14. Год для Вас начинается в марте и заканчивается в октябре. С ноября по февраль Вы впадаете в спячку.15. Покупая себе новую машину, Вы судорожно высчитываете в уме, сколько еще сотен тысяч "зеленых денег" вам не хватает на F2004.16. Если Ваши гости, рассматривая фотоальбом, говорят вам, что этот белобрысый мальчик не очень-то похож на Вас нынешнего, то Вы с гордостью отвечаете, что это - раритетный снимок детских лет Михаэля Шумахера в Керпене, купленный Вами за 1200 по случаю на аукционе.17. Когда Вам говорят, что фамилия Попов, вообще-то, куда больше известна обычным людям, как фамилия изобретателя радио, Вы уверенно отвечаете, что отлично и это знаете, да и сами не раз слушали его первые радиоопыты на "Маяке".18. Даже если Вы язвенник и трезвенник, да и пить надо на свои, но в День Рождения Шумахера/ Райкконена/Алонсо (2-х бесталанных бездарей вычеркиваем по собственному усмотрению) желудку, печени, кошельку и близким придется потерпеть...19. Вы всерьез считаете, что Злобин, Русинов, Лами, Маццакане и Катаяма - аборигены с "Острова Разбитых Болидов", причем Злобин - их Верховный Шаман, с огромным набором заклятий, проклятий и оправданий.20. Вы знаете, что Юрки Ярви Лехто - это не муж и жена, а три разных человека.21. Аэродинамический пакет лысого человека на 3,2% лучше, чем у волосатого.22. Попадая на незнакомую дорогу, Вы сначала пройдете ее пешком, проедете на велосипеде или, на худой конец, на гольф-каре; прощупаете оптимальные точки торможения и апексы поворотов и только потом будете готовы сесть в маршрутку, которая повезет вас по ней.23. Собираясь посмотреть гонку в записи, вы кричите всем знакомым, чтобы никто из них не сообщал результаты. Заходите домой, садитесь перед телевизором, но подошедшая к вам родная бабушка (ни разу не слышав о Ф-1) заговорщицки говорит: "А победил-то Баррикелло!"24. Вы искренне радуетесь, что Макс Мосли почти ничего не знает о "лежачих полицейских".25. Выражение "Увеличение массы тела" рождает в Вас подозрение, что Филиппе не влезает в кокпит!

А купите или Таврию или "копейку")))

Ну нас теперь на ВАЗы всех пересадят

ВАЗы еще ничего....а вот когда на ВОЗы)))

Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон не согласен с тем, что «Формула-1» в 2014 году стала неинтересной. Более того, англичанин намекнул, что недовольство президента «Феррари» Луки ди Монтеземоло нынешними гонками может быть вызвано спортивными неудачами Скудерии.

«Ди Монтеземоло ничего не говорил в те годы, когда Михаэль Шумахер выиграл пять чемпионатов мира подряд. Когда побеждал «Макларен» – эта команда тоже ничего не говорила, когда выигрывал «Ред Булл» – они тоже ничего не говорили.

Когда кто-то новый становится лидером, начинаются разговоры. Это такие игры», – цитирует Хэмилтона Reuters.

Льюис заявил, что к новой «Формуле-1» нужно привыкнуть, а также отметил, что в этом чемпионате не будет такой интересной борьбы, как в картинге – из-за неравенства техники.

«Картинг – это лучшие гонки. За ними интересно смотреть – настоящие таланты видно сразу, поскольку у всех одинаковая техника и двигатели, и обгоны там проходят в каждом повороте.

«Формула-1» – другая. Здесь у всех разная техника, поэтому и соревнование становится другим. Сейчас мы находимся в таком периоде времени, когда от технологии зависит вообще все, и лучше всех с задачей развития технологий в этом году справился «Мерседес».

У «Ред Булл» был лучший болид, но теперь это может измениться. Это позитивный момент… но прежде чем оценивать сезон, нужно подождать какое-то время», – добавил Хэмилтон.

Если кому-то, кроме меня интересно, в чем я сомневаюсь, трансляция первой практики в 15:00 по Москве.

Менеджер Михаэля Шумахера Сабине Кем распространила новое заявление о состоянии здоровья немецкого гонщика...

«Михаэль прогрессирует в своем восстановлении, – сказано в заявлении Сабине Кем. – Он подает признаки сознания и пробуждается. Во время длительной и тяжелой борьбы мы постоянно были с ним вместе с командой медиков госпиталя Гренобля, и продолжаем сохранять уверенность.

Мы хотим поблагодарить всех за постоянную поддержку. В то же время просим понимания в том, что мы не хотим сообщать подробности. Это необходимо, чтобы защитить частную жизнь Михаэля и его семьи, а также дать возможность медикам работать в спокойной обстановке».

Надеюсь, что следующие новости о Шумике будут еще более позитивными.

Гран-при Бахрейна

Бахрейн Интернэшнл, Сахир

4 апреля 2014 года

1-я практика

1. Льюис Хэмилтон («Мерседес») – 1.37,502 (14 кругов)

2. Нико Росберг («Мерседес») +0,231 (13)

3. Фернандо Алонсо («Феррари») +0,451 (17)

4. Нико Хюлькенберг («Форс-Индия») +0,620 (10)

5. Дженсон Баттон («Макларен») +1,134 (16)

6. Кими Райкконен («Феррари») +1,281 (12)

7. Кевин Магнуссен («Макларен») +1,447 (15)

8. Даниил Квят («Торо Россо») +1,554 (24)

9. Серхио Перес («Форс-Индия») +1,600 (21)

10. Себастьян Феттель («Ред Булл») +1,887 (16)

11. Фелипе Масса («Уильямс») +2,031(11)

12. Жан-Эрик Вернь («Торо Россо») +2,360 (26)

13. Фелипе Наср («Уильямс») +2,576 (14)

14. Даниэль Риккардо («Ред Булл») +2,904 (19)

15. Адриан Сутиль («Заубер») +3,150 (20)

16. Пастор Мальдонадо («Лотус») +3,291 (31)

17. Жюль Бьянки («Маруся») +3,387 (20)

18. Гидо ван дер Гарде («Заубер») +3,411(20)

19. Ромен Грожан («Лотус») +5,534(24)

20. Макс Чилтон («Маруся») +4,292 (20)

21. Робин Фряйнс («Катерхэм») +4,915 (35)

22. Маркус Эрикссон («Катерхэм») +5,209(21)

Мерины и тут впереди планеты всей.