Пилот «Торо Россо» Карлос Сайнс-младший признал, что с учетом прогресса конкурентов команде будет очень сложно пробиться в третий сегмент квалификации к Гран-при Австралии.

«Я честно считаю, что другие также смогли сделать значительный шаг вперед по сравнению с прошлым годом – и «Форс-Индия», и «Хаас», и особенно «Рено». Так что борьба за пятое место в Кубке конструкторов будет очень плотной. И тоже самое можно сказать о борьбе за звание пятой по скорости команды в Мельбурне – так что попасть в третий сегмент квалификации будет невероятно трудно.

Не знаю, можно ли считать «Уильямс» безоговорочно четвертой по скорости командой пелотона. Полагаю, пока рано делать такие выводы. Но они очень сильны и победить их будет очень сложно, в этом нет никаких сомнений», – цитирует Сайнса-младшего motorsport.

Многие обратили внимание, что внешне новое шасси Red Bull Racing не так уж сильно отличается от прошлогоднего, а Себастьян Феттель даже пошутил, обращаясь к своим бывшим коллегам: «Вы что, поставили машину 2016 года на более широкие шины?»

Впрочем, руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф полагает, что команда из Милтон-Кинса просто не спешит выкладывать все козыри: «Настоящую машину Red Bull мы увидим в Мельбурне».

Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport попытались разобраться, чего можно ждать от Red Bull Racing, когда начнётся сезон, ведь на тестах она не удивляла ни скоростью, в отличие от Ferrari, ни стабильностью, что всегда было сильной стороной Mercedes.

Машину, которую все увидели на предсезонных тестах, действительно напоминает RB12: простота и строгость линий, кажущееся отсутствие экстравагантных решений. И всё-таки в паддоке Барселоне ходили упорные слухи, что эта версия RB13 сильно отличается от той, которую команда представит в Австралии.

На прямой вопрос, готовит ли Red Bull Racing какие-либо сюрпризы к Мельбурну, Кристиан Хорнер, руководитель команды, ответил загадочно: «Можете на это рассчитывать, хотя они могут отличаться от того, что вы себе представляете». Означают ли его слова, что в Red Bull покажут некое весьма эффективное решение, которое внешне не будет выглядеть так уж ярко? Это было бы вполне в стиле Эдриана Ньюи, руководителя технического департамента команды.

Если предположить, что такое решение будет представлено только на пятничных тренировках в Мельбурне, у соперников будет на две недели меньше времени на его копирование. Не исключено, что его будет крайне сложно как-то вписать в конструкции других машин. В теории, его вообще необязательно было опробовать на тестах, ведь достаточно адекватную картину можно получить и на современном симуляторе, а в области этих технологий Red Bull давно занимает одну из ведущих позиций в Формуле 1.

Когда Хельмута Марко, автоспортивного консультанта Red Bull, спросили, зачем его команда вообще приезжала на тесты в Барселону, он отшутился: «Когда мы работаем с своей лаборатории, мы там одни, там нет соперников. Если мы хотим понять, как выглядим на их фоне, то должны отправиться на гоночную трассу».

Значит, получив необходимый объём информации на тестах, теперь специалисты Red Bull Racing могут спокойно и уверенно продолжать процесс доводки машины у себя на базе.

Пока самой проблемной областью RB13 остаётся силовая установка Renault. По сравнению с двигателями Mercedes и Ferrari ей не хватает мощности, да и гибкостью динамических характеристик она не отличается. По мнению экспертов, сильнее всего эти несовершенства проявляются, когда двигатель работает в среднем диапазоне оборотов. Инженер одной из команд, использующих силовые установки Renault, признал: «Моторы Mercedes намного лучше работают на выходе из поворотов».

В Renault до сих пор не опробовали свою силовую установку в предельных режимах, этому препятствовали постоянно возникавшие неполадки, несколько раз приводившие к заменам двигателя. Слабым местом оказался мотор-генератор MGU-K. Может ли всё это сказаться на работе команды в условиях реальных гонок? Хорнер уверен, что нет: «Проблемы раздражают, но они не носят тревожного характера. Из-за них мы просто теряли время на тестах. Но я верю, что в Renault со всем разберутся».

Фернандо Алонсо: «Управлять болидом «Формулы-1» снова интересно»

Пилот «Макларена» Фернандо Алонсо доволен изменениям в правилах «Формулы-1», благодаря которым гонщики больше не должны пилотировать как «маленькие дети».

«То, как теперь можно атаковать повороты, то каким стало сцепление – все это приятные сюрпризы. Возможность пилотировать так, как ты хочешь, а не как маленький ребенок, которому нужно следить за перегревом шин – это лучший способ прочувствовать болид «Формулы-1».

Управлять болидом снова интересно. Так что нам нужно стать такими же быстрыми на прямых, как конкуренты», – цитирует Алонсо Motorsport.

Независимый рейтинг команд по итогам тестов

Ветеран итальянской гоночной журналистики Лео Турини на страницах своего блога опубликовал рейтинг команд, составленный по итогам тестов неназванным инженером, скрывающимся под псевдонимом Nelson66. И хотя автор рейтинга сразу предупредил, что в этом году не был в Барселоне и следил за ходом предсезонных тестов онлайн, некоторые его выводы достаточно любопытны. Для оценки формы команд он использовал десятибалльную шкалу.

MERCEDES – 9,5

В прошлом году чемпионской команде можно было смело ставить 10 баллов, несмотря на то, что она не торопилась раскрывать все свои скоростные возможности. Но в преддверии этого сезона, хотя Mercedes по-прежнему считается фаворитом, после тестов остались вопросы.

В Брэкли сделали ставку на длиннобазное шасси, хотя по такому пути не пошла ни одна другая команда. Время покажет, это было гениальное прозрение или всё-таки ошибка. Гонщики команды жаловались на сложности с выбором оптимальных настроек, но также не исключено, что в FIA могут предъявить претензии к подвеске машины W08. Такое ощущение, что в этом году Mercedes уже не будет столь явно доминировать, как в трёх предыдущих сезонах.

FERRARI – 9,0

Год назад Скудерия тоже неплохо выглядела на тестах, но, насколько помнится, тогда не обошлось без технических проблем. Однако сейчас машина Ferrari за восемь дней тестов практически не ломалась, а результаты Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена всегда оказывались на верхних строчках протоколов.

Такое впечатление, что SF70H действительно хороша, и в Маранелло отлично сработали, несмотря на все кадровые перестановки в техническом департаменте команды.

В комментариях к итогам тестов часто можно прочесть, что остальные топ-команды просто скрывают свою истинную скорость. Но к чему им это делать? Сложно допустить, что все такие умные, а в Ferrari наоборот, чересчур бесхитростные, и поэтому решили сразу выложить все козыри.

Посмотрим, каких результатов команда покажет в первых гонках, но нельзя исключать, что потом, по ходу сезона, она не сможет модернизировать машину столь же эффективно, как её соперники – такое уже не раз бывало. Впрочем, если Маттиа Бинотто и его подчинённые и здесь окажутся на высоте, будет прекрасно!

RED BULL RACING – 8,5

Столь высокий балл поставлен авансом из уважения к гению Эдриана Ньюи, поскольку на тестах эта команда не впечатлила. Все ожидали, что RB13 будет революционной по своей концепции, но оказалось, что она подозрительно проста, хотя в ней и воплощены по-своему уникальные инженерные решения. Так же, как у новой Ferrari, у машины Red Bull короткая база, но только по ходу сезона станет понятно, даёт ли это какое-то преимущество.

Из-за проблем с силовой установкой Renault команда из Милтон-Кинса, вероятно, показала на тестах не всё, на что способна, но можно ожидать, что она будет быстро набирать скорость, как только французские мотористы разберутся со своим новым двигателем.

TORO ROSSO – 8,0

Конструктивно новая машина, разработанная Джеймсом Ки, кажется очень интересной. Многие решения перекликаются с теми, что используют в Mercedes. Но у команды также были проблемы с силовыми установками Renault, поэтому пока её потенциал не вполне ясен. Во многом результаты на трассе будут зависеть от эффективности двигателей и способности Renault быстро их совершенствовать.

WILLIAMS – 7,5

Если на презентации новая FW40 не впечатлила, то на трассе, когда за рулём был Фелипе Масса, она оказалась довольно быстрой: внешне машина простая, но при этом в Williams смогли в полной мере задействовать потенциал могучей силовой установки Mercedes. Вполне можно ожидать, что эта команда будет неплохо смотреться в первых гонких сезона, вот только не стоит удивляться, если продолжаться проблемы у дебютанта Лэнса Стролла – юный канадец не производит впечатление гонщика, вполне готового к Формуле 1.


Впрочем, щедрая финансовая поддержка его отца, Лоуренса Стролла, важна для команды в этом переходном году, пока Падди Лоу будет заниматься реорганизацией технического департамента Williams.

FORCE INDIA – 7,0

Как всегда, машина этой команды выглядит добротно и позволяет демонстрировать достоинства двигателя Mercedes, хотя по ходу тестов 2017 года Force India не удивляла скоростью. Но за неё выступают хорошие гонщики, а техническая структура стабильна и работает очень эффективно. Впрочем, многое будет зависеть от финансирования, а с этим могут быть сложности, связанные с нестабильной ситуаций Виджея Мальи, совладельца и руководителя Force India.

RENAULT – 6,5

Если честно, от заводской команды французского концерна уже сейчас можно было ожидать большего, однако в январе из Renault F1 ушёл Фредерик Вассёр, и все полномочия взял на себя Сирил Абитебул, чьи управленческие способности несколько переоценены. Поэтому потенциал команды пока неясен.

Если она продолжит буксовать, то будет жаль Нико Хюлкенберга, ведь этот гонщик заслуживает большего. В любом случае, нельзя забывать, что команда не вполне оправилась от катастрофической ситуации, которую мы наблюдали в 2015 году, а прошлый сезон носил переходный характер. На какие темпы прогресса способна Renault, станет понятно уже по ходу чемпионата.

HAAS F1 – 6,0

После прошлогоднего уверенного дебюта, в этом сезоне американская команда должна подтвердить и развить первые успехи. Но добиться этого будет непросто. Её машину вновь можно считать наполовину клоном Ferrari, хотя конструкция переосмыслена и скорректирована в партнёрстве с Dallara. Сложно прогнозировать, что может дать такой тройной альянс. Если в начале сезона Haas способна что-то показать за счёт отличной силовой установки Ferrari, то затем может произойти снижение результатов, точнее, замедление темпов прогресса, просто потому, что соперники будут вести доработку машин более высокими темпами.

SAUBER – 5,0

Похоже, швейцарская команда преодолела последствия прошлогодних финансовых проблем, её машина прекрасно выглядит, но на ней стоит старая версия силовой установки Ferrari, что, вероятно, будет не так заметно сказываться в начале сезона, но затем отставание Sauber будет только увеличиваться.

Говорят, в 2018 году Sauber может стать второй командой, использующей двигатели Honda. Если с финансовой точки зрения такая перспектива представляется вполне разумной, то с технической равносильна самоубийству.

MCLAREN – 4,0

Четыре балла отражают некое условное среднее арифметическое между относительно приличным потенциалом шасси McLaren и стремящейся к нулю оценкой последних достижений японских мотористов.

Говоря о Honda, все почему-то вспоминают триумф конца 80-х – начала 90-х, хотя правильнее было бы обратиться к событиям не столь отдалённого прошлого. В начале этого века заводская команда Honda (ныне Mercedes) выступала просто ужасно, и не очень понятно, на чём основаны надежды McLaren на заметное улучшение ситуации.

Вполне возможно, что уже старт сезона покажет ошибочность всех этих оценок, впрочем, как обычно, истинная картина начнёт складываться только тогда, когда Формула 1 вернётся на европейские трассы.

Можно надеяться, что переход на новый технический регламент будет способствовать повышению роли гонщика, которые смогут более ярко демонстрировать своё мастерство. Помогут и новые шины, позволяющие атаковать более агрессивно. Однако есть риск, что обгоны будут возможны только за счёт использования систем DSR, что интрига отдельных гонок будет испорчена необходимостью экономить топливо, и мы уже не увидим былого стратегического разнообразия, поскольку гонки будут проходить с единственным пит-стопом.

Тут торо Россо выше вилок

Гонщик Mercedes Льюис Хэмилтон появится в новой части известного мультфильма «Тачки».

Правда, если в двух предыдущих частях присутствовал герой с именем трёхкратного чемпиона мира Формулы 1, то в этот раз британец займётся только озвучкой.

Голосом Льюиса будет говорить встроенный помощник, используемый на трассе тренером Молнии Маккуина – Круз Рамирес .

Российская премьера мультфильма «Тачки 3» запланирована на 15 июня.

Новый регламент «Формулы-1» в инфографике
http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/..._v_infografike

і чому не видно чи прогноз зроблений чи ні?

Почему вам может не понравиться новая Формула-1

До старта сезона Формулы-1 остаётся неделя — самое время предвкушать веселье. Но не удивляйтесь, если обновлённая Ф-1 вас огорчит.

В 2017 году Формула-1 переживает серьёзные изменения технического регламента: чуть ли не впервые в истории чемпионата было решено поднять скорость машин, а не постараться её уменьшить. Цель — сделать внешний вид машин круче, чтобы у болельщиков захватывало дух, а значит, Ф-1 обеспечивала главное — эмоции. Объясняем, почему Гран-при Австралии может вас внезапно разочаровать.
Мало обгонов

На пути к более агрессивному облику болидов разработчики правил решили увеличить в размерах колёса и передние антикрылья, сделать ниже и шире заднее антикрыло и снабдить некоторые области машин кучей мелких крылышек. В целом замысел удался: болиды поехали быстрее и смотрятся лучше, но вот беда: при
разработке регламента совсем упустили ситуацию с обгонами. В своё время крылышки ликвидировали, а большие крылья меняли, чтобы на атакующего пилота меньше влиял воздушный поток впереди идущей машины, он не терял прижимной силы и с большей вероятностью мог совершить обгон. Соответственно, при новых правилах едущий позади гонщик вновь будет терять скорость — мы рискуем увидеть грустные гонки с малым числом обгонов.

«Обгоны? Можете об этом забыть, — считает Фелипе Масса в интервью Auto Motor und Sport. — Я проехал пять кругов за «Заубером», был быстрее на 1,5 секунды и всё равно не смог его пройти. Позади меня ехал Хюлькенберг. Он был быстрее меня, но не имел ни малейшего шанса обогнать».

В такой ситуации появляющиеся разговоры о запрете DRS выглядят по меньшей мере преждевременными — не факт, что без этой системы вообще получится обгонять.

При новых правилах едущий позади гонщик вновь будет терять скорость — мы рискуем увидеть грустные гонки с малым числом обгонов.

Чересчур жёсткие шины

«Ничего, у нас есть быстро разрушающиеся шины „Пирелли“, которые всё равно дадут разницу в скорости и достаточное число пит-стопов», — скажет оптимистичный читатель, который в этот момент будет похож, извините, на Гитлера в знаменитой сцене из фильма «Бункер». Увы и ах: к 2017-му по просьбам пилотов и команд в «Пирелли» подготовили гораздо более жёсткие составы покрышек — чтобы гонщики могли атаковать по-настоящему. Да, покрышки всё ещё деградируют, но медленнее, в результате чего большинство гонок может пройти при стандартной тактике с одним пит-стопом. Соответственно, ни обгонов, ни нестандартных стратегий.

Покрышки всё ещё деградируют, но медленнее, в результате чего большинство гонок может пройти при стандартной тактике с одним пит-стопом.

Слишком большой отрыв прежних фаворитов

Ещё одна надежда нового регламента — существенная перестановка сил в пелотоне. Мол, кто-то лучше адаптируется к новым правилам, а кто-то пойдёт не туда. На практике впереди мы видим «Феррари» и «Мерседес», где-то недалеко «Ред Булл» и вроде бы «Уильямс» — за команду из Гроува приятно, но на глобальную перемену никак не тянет.

При этом эксперты полагают, что первая тройка или четвёрка оторвалась от остальных где-то на полторы секунды, так что ждать сюрпризов и неожиданных прорывов середняков, видимо, не стоит. Это вам не 2009-й с провалом «Макларена» и «Феррари» на фоне прорыва «Брауна» и «Ред Булл».


Одно из обещаний новых правил — серьёзная нагрузка на гонщиков, которые теперь будут испытывать большие нагрузки в поворотах, а значит, сильнее уставать и допускать ошибки. И вроде бы на тестах мы действительно иногда видели вылеты и даже аварии, но есть основания полагать, что глобально ничего не изменится. Готовясь к правилам, все пилоты ударно провели зиму, а потому по ходу тестов мы вновь могли видеть, как гонщики за день проезжают больше двух гоночных дистанций. Серхио Перес и вовсе огорошил в интервью Marca: «Не заметил почти никакой разницы в физических нагрузках между машинами 2016 и 2017 годов. Думаю, этот момент преувеличивали». А столько говорили, так пугали...


И ещё один укол по новому регламенту: просто поразительно, что при всех рассказах про сексуальные, крутые и агрессивные машины спереди у них остались некрасивые выступы на носах, которые у многих ассоциируются с чем-то не вполне приличным. Удивительно, что при этом всё больше говорят про куда более аккуратные «акульи плавники». Впрочем, и их появление — камень в огород организаторов перемен.
Слабый «Макларен»

Напоследок немного лирики. Ваш автор — не поклонник «Макларена» или лично Фернандо Алонсо, и всё же печально, когда даже смена правил не позволила двум глыбам Формулы-1 хотя бы подобраться к вершине. Ситуация, когда «Макларен» с бедовыми моторами «Хонда» опережает лишь «Заубер» (причём у швейцарцев гораздо больше шансов финишировать в Мельбурне), печалит. Хотя бы потому, что у нас меньше возможностей видеть борьбу одного из лучших пилотов Формулы-1.

Остаётся верить, что все наши страхи чересчур преувеличены. Даже в отношении «Хонды» и её попавшего в западню партнёра.

Надо зайти в саму гонку и там виден прогноз.После завершения этапа на скрине будет написано вместо Открыта, Завершена.

на флаг жмешь того этапа что хочешь сделать прогноз и там делаешь прогноз

яснопонятно....но питання ви вашє не поняли, ну то таке...буває

Включил переводчик ....
Почему не видно? А где ты хотел увидить на скине?
Ты на глазик в гонке нажимал?
Я в глазике вижу список тех кто поставил на гонку - так же как в футболе, биатлоне и других скриптах

вопрос был в том, почему не видно в данном меню сделан прогноз или нет?
(типа как в 2х2, видно же что поставил 6 человек на конкретную гонку)

зачем мне лишний раз заходить и смотреть

А-а,понял.Ну тут такого отродяся не было. Я запишу в доделки.

ок


питання було для того, що якщо хтось поставив наприклад 6 чи 7 гонщиків в прогноз, а з одним ще не оприділився до кінця, то це б допомогло уникнути неповних прогнозів, щось тіпа того як в 2х2

Ну если ты не можешь запомнить поставил ты на 1 гонку в неделю (это же не биатлон - по 6 гонок за 3 дня), то наверно тебе нужно это...

Мне тоже много что нужно..... Вотя бы хотел пирожного, потом мороженного, потом конфет.... А что? Вы их и есть за меня будете?

Так вот подумал поставить на 8 место Волкова и он сам туда встал.....
Или после гонки я устаю лазить по всем разделам смотреть результаты - результат гонки. рейтинг гонки, рейтинг общий за этап, рейтинг за сезон. рейтинг по промахам. командный рейтинг, потом 30ка, фентези. КК....

Вот нельзя как бы все и сразу?

Тут ещё в другом проблема. Если ты хочешь поменять 1 со 2 местами в своем прогнозе, то ты должен всех на хрен удалить и поставить прогноз по новой. Но на флажке ты рискуешь остаться совсем без прогноза!
пОЭТОМУ Я ПИСАЛ МНОГО РАЗ И ГОД НАЗАД.... Нужно сделать как на ФБУ - менять местами гонщиков

зато мені всякі глазіки і лампочки не потрібні, і що?)))

Зачем? Можно удалить только двоих и поменять их.