Изменения в составах команд

Фернандо Алонсо 14 августа 2018 года объявил о том, что в сезоне 2019 года он не будет выступать в Формуле-1[25].
Даниэль Риккардо покидает команду Red Bull Racing после пяти лет, проведенных в ней, и переходит в Renault[14], где заменит Карлоса Сайнса.
Карлос Сайнс перейдёт в из Renault в команду McLaren F1[7].
Ландо Норрис дебютирует в Формуле 1 в составе команды McLaren F1[5].
Шарль Леклер переходит в Ferrari[3].
Пьер Гасли переходит в Red Bull Racing[12].
Кими Райкконен переходит в команду Alfa Romeo (ранее — Sauber), с которой подписал двухлетний контракт[17].
Антонио Джовинацци станет пилотом команды Alfa Romeo (ранее — Sauber)[19]. Дебютантом в строгом смысле он являться не будет, так как провёл в 2017 году два Гран-при за Sauber.
Даниил Квят после годового отсутствия возвращается в составе команды Toro Rosso[21].
Джордж Рассел дебютирует в составе Williams Racing[22].
Роберт Кубица возвращается вместе с Williams Racing[24] после 8 лет отсутствия в Формуле-1.
Эстебан Окон уходит из Racing Point Force India на должность резервного пилота Mercedes.
Александр Албон дебютирует в составе Toro Rosso[20].
Лэнс Стролл переходит в команду Racing Point[11].


Изменения в командах

Red Bull Racing переходит с моторов Renault на Honda[26].
Команда Force India, активы которой в ходе сезона-2018 выкупил консорциум инвесторов во главе с Лоуренсом Строллом (и которая далее выступала как новая команда Racing Point Force India), в заявочном листе сезона-2019 указана под названием Racing Point. Позже руководитель команды Отмар Сафнауэр заявил, что это временное название и до начала следующего сезона будет названо другое имя[27]. Рассматривалось и название «Lola», однако получить права на его использование не удалось, в итоге 4 февраля 2019 года название «Racing Point» было официально подтверждено[28].
Команда Sauber переименована в Alfa Romeo Racing[29].

https://twitter.com/f1popov
https://twitter.com/pitlanerapunzel
https://www.instagram.com/popovf1/
https://www.youtube.com/channel/UCAy...mTZQKotninYGew

Новый сезон «Формулы-1» стартует 17 марта 2019 года. В этом сезоне будет отмечена знаменательная веха в истории спорта, который будет отмечать 1000-й Гран-при с момента создания чемпионата мира в 1950 году. Гонкой, на которой пройдет эта веха, станет Гран-при Китая 14 апреля.

В конце прошлого года Международная автомобильная федерация (FIA) на своем сайте обнародовала список команд «Формулы-1» на сезон-2019. Составители календаря учли жалобы со стороны команд и сумели избежать проведения трех Гран При за три недели подряд, как это было в 2018 году с этапами во Франции, Австрии и Великобритании.

Список участников и календарь гонок «Формулы-1» на 2019 год
Следует отметить отсутствие Force India. Ведь новый владелец команды Лоренс Стролл изменил название на Racing Point. Стали известны номера, под которыми будут выступать новички состязаний:

Ландо Норрис из McLaren выбрал номер 4;
Джордж Расселл из Williams — 63;
Антонио Джовинацци из Sauber — 99.
Пока без номера остается гонщик Toro Rosso Александер Элбон. Польский гонщик Роберт Кубица, который возвращается в «Формулу 1» в следующем сезоне после тяжелейшей травмы, будет выступать под номером 88.

Новые правила
Также FIA утвердила изменения в регламенте и правилах:

Новая позиция зеркал заднего вида и заднего крыла, чтобы улучшить обзорность пилотов
Изменение расположения бортовых камер, чтобы Halo меньше перекрывала обзор болельщикам
На заднем крыле появятся светодиодные огни
Небольшие изменения в обтекателе Halo, чтобы облегчить покидание гонщиком кокпита

Прочие изменения:

Теперь гонщикам будет разрешено обгонять после завершения периода машины безопасности только после того, как они пересекут линию старт/финиш. Ранее они могли делать это начиная с линии машины безопасности
Команды будут отвечать за первоначальную проверку своих автомобилей и объявлять о том, что их машины соответствуют всем требованиям безопасности
В конце гонки наряду с традиционным флагом будет использоваться световая панель с изображением клетчатого флага
К 2020 году комендантский час команд увеличится с восьми до девяти часов

Что наступивший год готовит болельщикам Формулы-1?

Перетасованные до неузнаваемости составы команд

сли вы по каким-то причинам не следили за Формулой-1 последние несколько лет, а в 2019-м решили вновь пополнить ряды болельщиков, то готовьтесь к большим сюрпризам. В результате всех потрясений на рынке пилотов в прошлом году составы команд изменились на 70% по сравнению с 2016-м, на 65% по сравнению с концом 2017-го и на 60% относительно 2018-го! На своих местах остались лишь восемь гонщиков: Льюис Хэмилтон (Mercedes), Валттери Боттас (Mercedes), Себастьян Феттель (Ferrari), Макс Ферстаппен (Red Bull), Нико Хюлькенберг (Renault), Серхио Перес (Racing Point), Кевин Магнуссен (Haas) и Ромен Грожан (Haas). А ведь в 2018-м, по сравнению с финальной гонкой предыдущего сезона, место «прописки» сохранили ни много ни мало 18 пилотов!

Лишь чемпионский Mercedes и команда Haas не расстались ни с одним из своих гонщиков. Сменили состав на все сто процентов коллективы McLaren (Карлос Сайнс и Ландо Норрис), Sauber (Кими Райкконен и Антонио Джовинацци), Toro Rosso (Даниил Квят и Алекс Албон) и Williams (Джордж Рассел и Роберт Кубица). Ну а еще четыре команды обновили линейку гонщиков наполовину: Шарль Леклер отныне будет выступать за Ferrari, Пьер Гасли — за Red Bull, Даниэль Риккьярдо — за Renault, а Лэнс Стролл — за конюшню Racing Point, прежде известную как Force India. И, безусловно, за каждым из этих переходов скрывается своя отдельная интрига, которая добавит красок новому сезону.

Насколько столь грандиозная встряска пелотона скажется на раскладе сил среди команд? Первое представление об этом мы с вами получим на официальных предсезонных тестах, которые традиционно для современной Формулы-1 пройдут в виде двух четырехдневных сессий в Барселоне — с 18 по 21 февраля и с 26 февраля по 1 марта.

Возвращение Роберта Кубицы длиной в восемь лет



олго и трудно польский гонщик Роберт Кубица шел к возвращению в Формулу-1 после своей жуткой аварии на итальянском ралли Ronde di Andora в феврале 2011-го.

Еще каких-то пару лет назад казалось, что его время безвозвратно ушло, да и подвижность травмированной правой руки не восстановилась до конца. Но Роберт — не из тех, кто сдается. Ни вежливый отказ Renault после тестов в середине 2017-го, ни проигрыш в борьбе за место в Williams на сезон-2018 не остановили и не сломили поляка. Спустя год Кубица таки получил вожделенный контракт боевого пилота и 17 марта в австралийском Альберт-Парке вернется на стартовое поле впервые с Гран При Абу-Даби — 2010.

Срок долгий, но отнюдь не рекордный: голландец Ян Ламмерс в 1992-м возвратился в Большие Призы спустя 9 лет 9 месяцев и 23 дня после предыдущей гонки. Итальянец Лука Бадоер не стартовал в Гран При 9 лет, 9 месяцев и 20 дней. Так что Кубица со своими 8 годами, 4 месяцами и 3 днями будет в этом списке третьим. И, к сожалению, в истории еще не было положительных примеров успешного возвращения после такой долгой паузы в карьере. Если взглянуть на статистику, то после трех—четырех лет перерыва у пилотов уже мало что получалось — даже у Михаэля Шумахера.

Нарушит ли Кубица эту не очень радостную статистику? Вопросов и сомнений — вагон и маленькая тележка. В первую очередь это касается физических ограничений, ведь сам поляк признает, что задействует лишь на 30% правую руку при пилотировании. Добавьте к этому глубочайший кризис в команде Williams и наличие молодого талантливого напарника Джорджа Рассела под боком. Даже одного из этих факторов было бы достаточно, чтобы поставить под сомнение перспективы, а тут все и сразу. Поэтому если провалит Кубица свое возвращение — никто не удивится и не раскритикует его. А если Роберт свернет горы вопреки всем сомнениям, то что ж, честь ему и хвала!

«Окрыляющий» Red Bull и «управляющая мечтой» Honda теперь вместе



В свой юбилейный, 15-й год в Формуле-1 команда Red Bull Racing вступает, преисполненная амбициями и надеждами на новое техническое партнерство. Ведь впервые после клиентских моторов Cosworth, Ferrari и Renault «Красные быки» все же заполучили в свое распоряжение заводской двигатель! Безусловно, такое событие можно было бы оценивать как огромный успех, если бы не одно но — это силовая установка Honda, от которой совершенно непонятно, чего ожидать.

На примере команды McLaren пару лет назад мы видели, как улетели в трубу сто миллионов долларов инвестиций Хонды и насколько в целом помог коллективу из Уокинга статус эксклюзивного партнера японцев. Red Bull Racing же, наоборот, после начала турбоэры в 2014-м оставалась единственной командой, побеждавшей с клиентскими двигателями. Так в какую сторону качнется маятник с Хондой? Станет лучше или хуже?

Toro Rosso, обкатывавшая весь сезон-2018 двигатели из Сакуры для сестринской команды, осталась примерно на том же уровне — где-то в середине средней группы, недосчитавшись 20 очков по сравнению с 2017-м из-за неопытности пилотов и регулярных штрафов на стартовом поле. В стане Red Bull Racing, конечно, настроены оптимистично и даже заявляют о намерении включиться в чемпионскую гонку уже в 2019-м. Но в Макларене тоже много чего говорили — и, увы, ни одно из этих обещаний в жизнь не воплотилось.

Пока даже непонятно, на каком уровне находится Honda. По одним прикидкам, силовые установки из Страны восходящего солнца уступают лишь 20 л.с. Мерседесу и Ferrari и на 30 л.с. впереди Renault. По другим — японцы по-прежнему ощутимо проигрывают всем остальным поставщикам двигателей. Так что «окрылит» ли Red Bull Honda и поможет ли Red Bull Хонде «управлять мечтой», сказать наверняка пока невозможно. Сработает ли новый тандем, станет более-менее понятно только после выезда машины RB15 на первую тестовую сессию в Барселоне.

Доработанная аэродинамика машин



Бесконечно можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течет вода и как в Формуле-1 дорабатывают регламент на аэродинамику. Только за последние десять лет конфигурация машин в первенстве мира дважды менялась кардинально — в 2009-м и 2017-м. А в среднем через два—три года после этого технические требования ощутимо корректировались.

Понятно, что такой высокотехнологичный вид спорта, как Ф1, не стоит на месте и просто обязан идти в ногу со временем. Но в большинстве случаев регламент на аэродинамику меняется не от хорошей жизни, а в попытке решить пресловутую проблему с воздушными завихрениями, которые не позволяют пилотам вплотную преследовать впередиидущую машину. И пока, надо признать, оптимального решения найдено не было, за исключением применения искусственной системы DRS.

Попытка номер N будет в 2019-м. Переднее антикрыло в ширине увеличится на 200 мм и станет выше на два сантиметра, при этом количество вертикальных плоскостей снизу будет ограничено до двух с каждой стороны от носового обтекателя. Заднее антикрыло увеличится в ширину на 100 мм и на 200 мм в высоту, а также будет выдаваться назад на два сантиметра больше. При этом зазор между его верхней и нижней плоскостями при открытии DRS будет составлять не 65 мм, а 85 мм, за счет чего эффективность системы, по некоторым прогнозам, должна вырасти на 25—30%. Одновременно будет запрещено использование аэродинамических элементов вокруг воздухозаборников тормозов, а боковые дефлекторы уменьшатся в высоте на 15 сантиметров.

В теории все эти меры должны помочь облегчить преследование соперника и, значит, обгоны. Но что будет на практике? Скептицизма среди руководителей и инженеров команд, в принципе, предостаточно. Так что чудес ждать, наверное, не стоит. К тому же это своего рода эксперимент технической рабочей группы, которая пытается определить направление глобальных изменений регламента в преддверии сезона-2021.

Впрочем, определенная встряска в раскладе сил в связи с вышеперечисленными переменами все же возможна. Конечно, вряд ли Williams, как BrawnGP в 2009-м, найдет чудо-решение и вдруг окажется среди претендентов на титул. Но локальные изменения — в лидирующей и средней группах пелотона — вполне реальны.

Новые названия и маркировка шин



Забудьте названия Superhard, Hypersoft, Ultrasoft, Supersoft! С 2019-го в обиходе Формулы-1 будут лишь три наименования шин — Hard (белые ободки), Medium (желтые) и Soft (красные). Расширив до максимума линейку составов в 2018-м, а маркировку — до всех цветов радуги, шинные монополисты из Pirelli наконец-то поняли, что для болельщиков смысла в таком огромном разнообразии нет. И правда, зачем им эта лишняя информация, если на отдельно взятом Гран При в распоряжении пилотов и команд все равно априори есть только жесткий, средний и мягкий составы?

Все это вовсе не означает, что общее количество типов жесткости резины в Ф1 урезано до трех. На 2019 год Pirelli омологировала пять составов, которые будут обозначаться кодом с цифрой от одного до пяти — от самого жесткого компаунда до самого мягкого. Но эта информация будет фоновой, чисто для команд и хардкорных фанатов. А на главном плане во время любого Гран При отныне только Hard, Medium и Soft.

Самый долгий сезон в современной истории



Юбилейный, 70-й сезон Королевских гонок не будет рекордным по числу этапов. Как и в 2018-м, в календаре значится 21 Гран При, но продлится чемпионат аж до 1 декабря. С одной стороны, финал в Абу-Даби пройдет лишь на неделю позже, чем в прошлом году, но с другой — впервые с 1963-го (и всего четвертый раз в истории) сезон в Формуле-1 закончится календарной зимой. А в сочетании с тем, что старт будет на неделю раньше, чем годом ранее, по протяженности (259 дней) нынешнее первенство наряду с сезоном-2015 будет самым длинным после 1980-го, когда между первой и последней гонкой было 266 дней.

Объясняется такой график при неизменном количестве этапов двумя факторами. Во-первых, в начале чемпионата промоутерам Формулы-1 было важно выгадать дополнительную неделю между гонками, чтобы провести торжественные мероприятия, приуроченные к 1000-му Гран При, который должен состояться 14 апреля в Китае. А во-вторых, мало кто в паддоке остался в восторге от пяти этапов за шесть недель летом 2018-го. Так что в 2019-м гонки в Ле-Кастелле, Шпильберге, Сильверстоуне, Хоккенхайме и Будапеште пройдут в течение семи недель. Причем больше не будет никаких экспериментов с тремя Гран При подряд: уж слишком экстремальным показался такой график командам.

Развязка эпопеи с контрактом Сильверстоуна



В продолжение календарной темы можно отметить, что в 2019-м заканчиваются контракты на проведение гонок в Барселоне, Монце, Мехико и Сильверстоуне. И если в Испании, Италии и Мексике настроены оптимистично по поводу продления договоров с промоутерами чемпионата мира, то с этапом в Англии пока ничего не ясно. Дело в том, что Гран При в Сильверстоуне — единственный в Формуле-1, организаторы которого не получают дотаций от правительства страны. Британский автомобильный клуб (BRDC) своими силами поддерживает этап на плаву, в том числе и ценой финансовых потерь. Несмотря на ежегодно высокую посещаемость (140,5 тысячи болельщиков в день гонки и 340 тысяч за весь уик-энд в 2018-м), чистый убыток организаторов за последние шесть лет составил 66 миллионов долларов. Связано это в том числе и с высоким взносом в FOM, который растет с каждым годом на пять процентов и в 2018-м составил 21,5 млн. Поэтому пока непонятно, что будет дальше.

В Сильверстоуне сетуют на невозможность дальнейшей работы в таких условиях и говорят, что проживут без гонки Ф1, а боссы Liberty Media сохраняют невозмутимость и указывают на альтернативы, в том числе на городскую гонку в Лондоне. Возможно, что это своеобразная политическая игра. А может, стороны и на самом деле не стремятся к компромиссу. Как бы там ни было, надеемся на лучшее. Ведь будет очень странно и грустно, если в свой юбилейный год Формула-1 потеряет трассу, на которой 70 лет назад началась ее история…

Трудоустройство Фернандо Алонсо



Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо ушел из Больших Призов, но в новом году мы о нем еще не раз услышим. Во-первых, испанец не закрыл двери окончательно и допускает возможность возвращения в 2020-м. Во-вторых, в январе он проедет суточный марафон «24 часа Дайтоны», в мае попробует со второй попытки выиграть «500 миль Индианаполиса», а в июне вместе с напарниками по команде Toyota постарается второй раз подряд победить в «Ле-Мане» и завоевать титул чемпиона WEC.

Ну а во второй половине 2019-го Алонсо предстоит определиться с дальнейшими планами — будет ли это возвращение в Формулу-1, переход на полное расписание в чемпионат IndyCar или, быть может, дебют в ралли-рейде Дакар, о возможности которого в последнее время активно пишут испанские СМИ.

Погоня Льюиса Хэмилтона за рекордами Михаэля Шумахера



Завершив сезон-2018 двумя победами, Льюис Хэмилтон продемонстрировал, что даже в ранге пятикратного чемпиона мира он не собирается расслабляться. Да и какие могут быть проблемы с мотивацией, если до еще недавно казавшихся вечными рекордов Михаэля Шумахера британцу уже рукой подать? Нет и доли сомнения, что Льюис будет главным фаворитом в борьбе за титул в 2019-м. Предпосылок к утрате лидирующих позиций у команды Mercedes вроде как нет. Новая машина станет логическим развитием болида W09, выигравшего шесть из восьми последних гонок 2018 года. А сама команда крепко спаяна и лишена внутренних дрязг — в отличие от Ferrari, где зоны влияния вот уже несколько месяцев не могут поделить руководитель и технический директор. При этом в «Серебряных стрелах» будет идеальный баланс между пилотами, поскольку Валттери Боттасу четко указали на его место в прошлом сезоне и в этом плане уже ничего не изменится.

Ferrari в 2019-м — это пока тайна за семью печатями. Неизвестно, как отразится на психологическом настрое Себастьяна Феттеля приход молодого талантливого Шарля Леклера. А если в Скудерии еще и разгорится внутрикомандная борьба, то у Мерседеса с его четким разделением на первый и второй номера будет дополнительное превосходство. В этом плане Red Bull Racing с ее лидером Максом Ферстаппеном куда опаснее для подопечных Тото Вольффа — если, конечно, шасси RB15 «поедет» с мотором Honda. Кого-то еще — Renault с Даниэлем Риккьярдо или Sauber с Кими Райкконеном — мы, понятное дело, в лидирующей группе пока не ждем. Так что есть вероятность, что новый год пройдет под знаком превосходства Льюиса Хэмилтона и Мерседеса. По крайней мере, букмекеры сейчас оценивают перспективу победы британского гонщика в три раза выше, чем шансы его главного конкурента в минувшем сезоне, Себастьяна Феттеля.

У худшей команды «Ф-1» нашли несколько инновационных решений. Эксперты сомневаются в их легальности
Теги ФИА Формула-1 Уильямс техника регламент Падди Лоу Гэри Андерсон Авто
Главные аутсайдеры не так просты, как кажется.

Легендарная команда, выигравшая 9 Кубков конструкторов и 7 личных чемпионских титулов за 42-летнюю историю, в последние годы терпит бедствие. В прошлом сезоне англичане заняли последнее место и набрали всего 7 очков, но 2019-й тоже начался сущим кошмаром: конструкторы и инженеры не успели собрать машину к тестам, в результате чего Роберт Кубица и Джордж Расселл полноценно выехали на трек лишь в последний день испытаний в Барселоне.

«Феррари» – фаворит «Формулы-1». У итальянцев пока нет конкурентов

У машины из Гроува обнаружились крайне слабый темп и куча проблем, однако эксперт издания Autosport Гэри Андерсон заметил несколько очень интересных и инновационных конструктивных решений.



«Давайте взглянем поближе на болид «Уильямса» и посмотрим, что же там есть. Например, вот эта очень, очень интересная подвеска с необычным углом пилонов.



За последние несколько лет в болиды «Формулы-1» стали внедрять пилоны с очень большими углами в местах соединения вала с колесом. Но такая конструкция сильно подбрасывает машины в поворотах [при наезде на поребрик]. Такой результат может нести положительные стороны в виде потери прижимной силы спереди — такой машиной проще управлять, ведь передние колеса проще заворачиваются при небольшом спаде прижимной силы. Однако на шины такая конструкция влияет отрицательно, ведь обычно инженеры стараются достичь максимального контакта резины и асфальта — в противном случае страдает сцепление.

Геометрия крепления подвески на машине «Уильямса» делает угол пилонов намного более прямым, из-за чего движения колеса вверх-вниз становится более щадящим для шин. Также решение не имеет негативных последствий для аэродинамики, поскольку крепление максимально приближено к тормозному воздуховоду.

Но здесь есть небольшое противоречие. Регламент довольно расплывчато поясняет, насколько гибким может быть это крепление. У многих команд эта зона практически неподвижна, но здесь все спроектировано даже слишком гибко: во время поворота что-то непременно должно сгибаться, чтобы колесо и машина могли заворачивать. Думаю, об этой детали развернутся некоторые споры. Но эта конструкция очевидно выглядит особой по сравнению с разработками других конюшен, и я в нее верю, но ожидаю проблем с легализацией.

Еще одна деталь с «Уильямса» – очень-очень интересный подход к созданию зеркал заднего вида. Его сделали практически плоским аэродинамическим элементом. Технический директор команды Падди Лоу считает, что ему должны выдать премию за эту идею, потому что она тоже уникальна.

Да, здесь мы видим тонкую панель стекла, облаченную в две пластины. По идее, здесь тоже используется философия «продувных» зеркал вроде разработки «Торо Россо», но немного по-другому: вместо того, чтобы пускать воздух на плоскую панель, поток отводится через прорези в верхней пластине. Зеркало загнуто так, что поток должен был бы обтекать его и следовать к заду машины, но эти «поворотные закрылки» стабилизируют его. Но весь механизм становится еще интереснее, если посмотреть на крепление к корпусу.

Удивительно, что «Уильямсу» позволили закрепить зеркало именно так — они сделали его выше, чем разрешено правилами, и теперь оно превращается в настоящее антикрыло или «поворотный» закрылок. Так машина перенаправляет больше воздушных потоков. Это незаконная зона для всего, кроме пилона для зеркала заднего вида. Команды и инженеры постоянно ищут решения, дыры в регламенте и серые зоны. Это одна из них».

«Формула-1» очень красива в этом году. Впечатляет каждая машина

Но какая из них самая красивая?

Официально новый сезон лучшей гоночной серии мира стартует 15 марта в Австралии, но именно на этой неделе команды впервые систематизированно начали испытывать технику в рамках предсезонных тестов. Пока инженеры и пилоты лишь проверяют износоустойчивость и надежность техники, а потому трудно сказать, чей же болид вышел быстрейшим, однако ясно одно: такой красивой «Формулы-1» мы не видели уже давно. Только посмотрите повнимательнее на этих зверей — и сразу поймете.

«Феррари» SF90




Скудерия вступит в бой за титул с новым цветом, руководством и гонщиком — чемпионом «Формулы-2» и GP3 Шарлем Леклером. Цель же старая — прервать десятилетнюю серию без побед и привезти в Маранелло хоть какой-то кубок хотя бы на пятый год контракта четырехкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля.

Революционное нововведение: в Формуле-1 начнут давать очки не только за места на финише

В Формуле-1 будут начислять очки за лучший круг гонки, нововведение официально утверждено.
В сезоне Формулы-1 2019 года будут начисляться очки за лучший круг гонки. Правило уже официально принято, о чем сообщается на официальном сайте FIA.

Всемирный совет FIA по автоспорту утвердил правило при условии успешного проведения электронного голосования стратегической группой Формулы-1 и комиссией "Больших призов". В понедельник процесс голосования был завершен, нововведение получило одобрение.

Согласно новому правилу, обладателю лучшего круга гонки будет начисляться одно очко в зачет пилотов, а его команде – одно очко в зачет Кубка конструкторов, при этом есть обязательное условие: пилот должен финишировать в гонке в первой десятке.

Первая гонка нового сезона Формулы-1 пройдет уже 17 марта в Австралии.