Форум Биатлонных Прогнозистов
ТП. ФОРМУЛА-1. СКРИПТ>ФОРМУЛА-1. Полезная информация.
Юкк 04:51 16.03.2016
Формула-1. Часто задаваемые вопросы
Это официальный перечень часто задаваемых вопросов, составленный FIA по сути для начинающих болельщиков Формулы-1. Но данная подборка информации может служить и хорошим справочником для более искушённых почитателей Формулы-1. Готовы ли Вы правильно и полно ответить на все 63 вопроса?
McLaren MP4-19B1. Кто организует Чемпионат Мира Формула-1?
Спортивное отделение Federation Internationale de l'Automobile, FIA Sport. FIA управляет автоспортом во всех странах, а также напрямую контролирует Формулу-1, Чемпионат мира по ралли, чемпионаты Формула-3000 и GT, равно как и другие международные чемпионаты.
Чемпионат Мира Формула-1 был создан в 1950 году, и это старейший чемпионат FIA. Ф1 имеет широчайшее освещение в СМИ. По некоторым оценкам, 17 Гран-При 1997 года привлекли внимание более 50 миллионов телезрителей, в то же время и пишущая пресса имеет немалое представительство. В среднем около 650 журналистов и фотографов следуют за Формулой-1 по всему миру, чтобы освещать каждую гонку.
2. Как давно появилась Формула-1?
В так называемую "героическую эру" (начавшуюся в 1894 году с первой в истории автогонки Париж-Руан) ещё не было "Формул". Существовавшие машины считались просто гоночными. В 1900 году было проведено разделение между бензиновыми и паровыми двигателями, а также по количеству мест в автомобиле. В то же время, вплоть до конца 1920-х годов автомобили всегда имели по меньшей мере два места, и только потом появились одноместные машины. Изобретение зеркала заднего вида внесло важный вклад в развитие гоночной техники, теперь гонщику не нужен был механик, одной из задач которого было предупреждать о попытках обгона.
Немедленно после своего создания в 1904 году, FIA, получившая международные спортивные полномочия, начала формулировать ограничения, гарантирующие относительную безопасность гонщиков и зрителей и ведущие автоспорт всего мира в сторону извлечения практической пользы и опыта для создания обычных дорожных машин. С 1907 по 1939 год были опробованы почти все возможные Формулы. Минимальная масса, максимальная масса, ограничение оборотов и потребления топлива, но наиболее часто используемой Формулой, даже после 1939 года, стало ограничение объёма двигателей. Впервые такая мера была введена в 1914 году.
Следом за введением FIA первой "Формулы" (которая ограничивала максимальную массу) в 1904 году, создавались различные категории, но название "Формула Один" нигде не применялось до конца Второй Мировой Войны, а точнее, до создания Чемпионата Мира Формула-1, первая гонка которого прошла 13 мая 1950 года на трассе в Сильверстоуне.
3. Для чего была создана Международная Автомобильная Федерация FIA?
До 1904 года каждая страна и автомобильный клуб организовывали автогонки, в каждой из которых были свои правила. Таким образом, фактически невозможно было организовать международные гонки, так как не было общих правил. Наиболее влиятельные Автомобильные Клубы того времени решили положить конец такой ситуации, мешающей процветанию автоспорта, и создали международную организацию, которая и должна была сформулировать общие требования для автогонок всего мира. Так была создана Международная Автомобильная Федерация (Federation Internationale de l'Automobile), которая могла гарантировать, что автогонщики, к примеру, из Англии или Германии, могли выступать по одним и тем же правилам во Франции, Италии, Бельгии или Монако.
4. "Формула Один": какова современная формула?
Кроме большого числа правил и спецификаций по той же безопасности или аэродинамике, современная формула ограничивает объём двигателя до 3 литров, а минимальную массу болида 600 килограммами (включая массу гонщика и его снаряжения).
5. Что такое Гран-При?
Первой гонкой, получившей название Гран-При (Большой Приз) стала гонка Автомобильного Клуба Франции, состоявшаяся в Ле-Мане в 1906 году. На её старт вышли "большие машины", которые можно условно назвать "Формулой-1" того времени. Затем термин "Гран-При" стал ассоциироваться с любыми кольцевыми автогонками. Главные гонки, которые можно назвать эквивалентами современных Гран-При стали называться "Великими гонками" или "Великими этапами" (Grandes Epreuves, Great Events). Тем не менее, FIA противодействовала повсеместному использованию термина "Гран-При", желая зарезервировать их за гонками Чемпионата Мира Формула-1. В дальнейшем было запрещено использовать название "Гран-При" для гонок, которые не относились к этому чемпионату. Исключение было сделано лишь для исторических Гран-При вроде Гран-При По, входящего ныне в чемпионат Формула-3000.
6. Как определяется победитель Чемпионата Мира?
Существует два титула: "пилотов" и "конструкторов". Чемпионат пилотов разыгрывается с 1950 года, в то время как Кубок Конструкторов был введён в 1958 г. Конструкторы получают все очки, набранные каждой из их машин (которых не может быть более двух) в течение сезона, пилоты также накапливают набранные ими в гонках очки (было время, когда отбрасывалось несколько худших результатов).
В случае равенства набранных очков, титул определяется на основе подсчёта количества побед. В случае если и этот показатель совпадает, подсчитывается количество вторых, третьих и т.д. мест.
Ferrari
7. Какова очковая система?
Современная очковая система поощряет первую восьмёрку финишировавших по следующей схеме: победитель получает 10 очков (до 1991 г. - 9, а в 1950-1960 гг. - всего 8), все остальные соответственно 8-6-5-4-3-2-1. До 2003 года награждались лишь шесть первых пилотов (по системе 10-6-4-3-2-1), а в первые годы существования Формулы-1 одно дополнительное очко давалось пилоту, показавшему быстрейший круг в гонке.
8. Как много Гран-При проходит каждый год?
Когда появился Чемпионат Мира, Формула-1 была не так популярна, как сегодня, поэтому, к примеру, первый чемпионат 1950 года включал лишь семь Гран-При. Количество гонок постепенно росло, достигнув в 1977 году максимума - 17. Затем было введено ограничение до 16 Гран-При, а возможность проведения 17 гонок восстановлена в 1996 году. На 2004 год запланированы рекордные 18 гонок.
Для того чтобы Кубок Конструкторов и Чемпионат Пилотов считались разыгранными, должно состояться не менее восьми гонок.
Гран-При Бразилии 2003 года стал 700-й гонкой в истории чемпионата мира.
9. Всегда ли одинаково расписание Гран-При?
Да, начиная с 2004 года оно таково: Пятница: 11.00 - 12.00 - свободная практика; 14 - 15.00 - свободная практика. Суббота: 10.00 - 10.45 - свободная практика; 11.15 - 12.00 - свободная практика; 14.00 - квалификация. Воскресенье: 14.00 - гонка (на отдельных Гран-При возможно и другое время)
10. Любая ли трасса может принять Гран-При?
Первоначально Гран-При мог проходить в любом месте, но прогресс гоночной техники заставил FIA наложить строгие ограничения на качество покрытия автодромов, ширину и длину трассы, обеспечение безопасности пилотов и зрителей.
11. Какой автодром считается пригодным для проведения Гран-При?
Каждая трасса должна иметь одобрение Комиссии По Безопасности FIA, которое может быть получено только после серии инспекций, проводящихся от начала работ по строительству до открытия автодрома. Критерии такого одобрения менее строги для более медленных формул. Вдобавок к первоначальным процедурам и инспекциям автодромы подвергаются повторным проверкам после проведения эксплуатационных работ или после внесения изменений в структуру или конфигурацию автодрома.
В прошлом все автодромы, за исключением Монте-Карло, "вписанного" в городские улицы, имели тенденцию к увеличению скорости и использованию длинных прямых. Прогресс гоночной техники означал, что эти прямые стали источниками опасности, уберечь от которой могло только снижение чрезмерной скорости. Аналогично и очень длинные трассы вроде старого Нюрбургринга (22,835 км) оказались "вне закона" по причине того, что требовались слишком большие средства, чтобы обеспечить безопасность, наличие необходимого количества обслуживающего персонала и технических средств для проведения телетрансляций. Монако до сих пор остаётся самой короткой трассой (3,340 км), а самой длинной является Спа (6,973 км).
12. Каким критериям должен соответствовать конструктор, желающий принять участие в соревнованиях?
Конструктор, желающий принять участие в соревнованиях, обязан представить FIA свою заявку, где должен доказать, что сможет самостоятельно спроектировать и изготовить шасси, а также имеет достаточные технические и финансовые ресурсы для участия во всех гонках чемпионата.
13. Кто является конструктором автомобилей Формулы-1?
Под конструктором в Формуле-1 понимается производитель шасси. В большинстве случаев это не то же самое, что и производитель двигателя. Название производителя шасси всегда стоит перед именем моториста. В случае победы в Кубке Конструкторов, титул присуждается производителю шасси.
Долгое время единственным производителем и шасси, и двигателей была команда Ferrari. Однако не так давно к итальянской "конюшне" присоединились Toyota и Renault, которые также проектируют полностью весь болид.
14. Должен ли конструктор выступать на протяжении всего сезона?
Да, любой конструктор, который пропустит хотя бы один Гран-При, может быть оштрафован на несколько сотен тысяч долларов за каждый Гран-При и за каждую машину (если на старт будет выпущена всего одна машина). Исключением являются лишь форс-мажорные обстоятельства (хотя FIA очень строга в определении форс-мажора). Конструктор может безболезненно пропустить сезон полностью.
Toyota
15. На каких принципах базируется технический регламент Формулы-1?
Существует два базисных принципа:
1. Контроль над скоростью машин в интересах безопасности. В то же время сохраняется визуальное восприятие скорости зрителями и технологический прогресс автомобилей Формулы-1;
2. Обеспечение максимально возможного уровня пассивной безопасности в случае аварии.
Достигается первая задача ограничением ёмкости цилиндров, свойств топлива, размера шин, минимальной массы и ширины автомобилей. Также ограничиваются свойства аэродинамических элементов и электронных вспомогательных устройств, большинство из которых запрещены.
В целях пассивной безопасности используются не только прочные шасси и защитные элементы, но и безопасные топливные баки (технология которых позаимствована в военной авиации), огетушители, ремни безопасности, защита головы и шеи гонщика и так далее. Расположение ёмкостей для топлива и масла строго определено, также данные ёмкости должны обязательно иметь специальную защиту. Кроме того, строго регламентировано минимальное время, в течение которого пилот должен успеть покинуть кокпит, отстегнув все ремни.
Количество цилиндров в двигателе ограничено десятью, причём цилиндр не может иметь овальное сечение. Каждый автомобиль должен иметь четыре колеса, лишь два из которых ведущие (в прошлом существовали и шестиколёсные болиды).
16. Любой ли гонщик может участвовать в Гран-При?
Для того, чтобы принять участие в Гран-При, гонщик должен обладать Супер-Лицензией, которая выдаётся ему на основе прошлых заслуг в младших формулах и обладания пилотом соглашения с действующей командой Формулы-1.
17. Допускается ли замена гонщиков командой по ходу сезона?
Каждая команда, имеющая два автомобиля, имеет право однажды в сезоне заменить первого пилота и трижды - второго*. Исключение делается лишь в случае форс-мажорных обстоятельств. Уведомление о замене пилота должно поступить не позднее 18:00 часов четверга, предшествующего гонке.
18. Гонщики используют один и тот же номер машины по ходу всего сезона?
Если гонщик остаётся в одной и той же команде, то в течение всего сезона он выступает под одним номером, поскольку нумерация присуждается не пилотам, а конструкторам. Единственное исключение делается для действующего чемпиона мира, который всегда выступает под номером 1, даже если работает не на ту команду, где выиграл титул. Напарник чемпиона получает автомобиль под номером 2.
19. Ограничено ли количество кругов, которое может пройти гонщик в ходе тренировок?
Для квалификации максимальное количество кругов раньше составляло 12 кругов. Сейчас это шесть кругов, лишь два из которых - быстрые. На свободных практиках не существует ограничения количества кругов.
20. Что такое warm-up?
До изменения правил warm-up (прогревочные заезды) означал свободную практику, которая проводилась в день гонки и длилась 30 минут. Принимали участие в warm-up только те пилоты, которые прошли квалификацию. Главной целью warm-up было подобрать правильные настройки автомобилей на предстоящую гонку.
21. Могут ли гонщики менять автомобиль в течение Гран-При?
Разрешается ограниченное число замен автомобиля по ходу уик-энда. При этом имеется в виду, что все болиды проверены комиссарами на соответствие техническому регламенту. Однако в связи с правилом, предусматривающим использование одного двигателя по ходу всего уик-энда, замена автомобиля должна сопровождаться переустановкой двигателя со старого шасси.
Юкк 04:36 19.03.2016
22. Как гонщики квалифицируются перед гонкой?
Квалификационная практика проходит в субботу накануне гонки и состоит из двух частей. В первой части пилоты выезжают на трассу в порядке их финиша в предыдущем Гран-При. Гонщики могут совершить не более одного быстрого круга. Затем по итогам первой части определяется порядок выезда гонщиков во второй, при этом пилоты проходят свой быстрый круг в порядке, обратном результатам первой части квалификации, то есть самый медленный пилот первой части выезжает первым, а самый быстрый - последним.
Гонщик, который покажет лучшее время в итоговой квалификации, будет стартовать в гонке с "поул-позиции", то есть с первого места. Остальные пилоты также будут расположены соответственно показанному в квалификации времени. В случае совпадения результатов квалификации преимущество получает пилот, оказавшийся быстрее в первой части заездов.
Раньше существовало правило, согласно которому гонщики, отставшие от обладателя поул-позиции более, чем на 7%, допускались к старту лишь с особого разрешения судей. Однако в связи с изменениями в правилах проведения квалификации данная мера была отменена.
23. Как расположена стартовая решётка?
Стартовая решётка состоит из двух мест в каждом ряду. При этом нечётная сторона старта ненамного впереди чётной. Расстояние между рядами составляет восемь метров.
24. Не строят ли конструкторы специальные шасси исключительно для квалификации?
Конструкторы не строят специальные автомобили для квалификации, однако не так давно существовали специальные квалификационные двигатели с очень малым ресурсом, но с крайне высокими характеристиками, также использовались специальные настройки шасси. Но с изменениями правил вносить любые изменения в настройки и тем более заменять отдельные узлы в перерыве между квалификацией и гонкой запрещено.
25. Как долго длится Гран-При?
Дистанция Гран-При обычно не превышает 305-310 км, однако любая гонка не может длиться дольше двух часов. На очень медленных трассах (например, Монако) или в условиях сильного дождя Главный Судья гонки иногда прибегает к своей обязанности остановить Гран-При по истечении двухчасового лимита.
26. Всегда ли проводится Гран-При, даже в дождь?
Да, Гран-При Формулы-1 проводятся в любых погодных условиях, поэтому производители шин всегда разрабатывают специальные модели резины, снижающие риск аквапланинга. Тем не менее, Главный Судья может остановить гонку, если дальнейшее её проведение начинает угрожать безопасности. Кроме проблем со сцеплением колёс болида с трассой, во время дождя возникает не менее опасное явление - ухудшается видимость из-за брызгов воды, поднятых колёсами болидов. Чтобы хоть немного помочь в решении этой проблемы, автомобили оснащаются мигающим красным фонарём, расположенным под задним антикрылом. Фонарь обязательно должен быть включен во время дождя.
27. Какова мощность двигателей Формулы-1?
Обычно производители двигателей не разглашают такие данные, однако команда Toyota, к примеру, заявила, что в 2004 году её моторы выдают до 900 л. с. Для сравнения, ещё в 1997 году двигатели могли похвастаться "всего лишь" 700 л.с.
Кстати, производители восьми- и десятицилиндровых двигателей утверждают, что максимальная мощность не является единственным определяющим критерием. В данном случае, при создании более низкооборотного двигателя, более важен диапазон оборотов максимальной мощности.
28. Какую скорость способен развить автомобиль Формулы-1?
Очень долгое время самой высокой средней скоростью гонки считалось достижение Питера Гетина из команды BRM, выигравшего в 1971 году Гран-При Италии в Монце. Тот результат был равен 242,615 км/ч и установлен на трассе, не имеющей столько шикан, как современная Монца (результаты компьютерного моделирования позволяют предположить, что современные болиды смогли бы развить на итальянской трассе старой конфигурации среднюю скорость около 300 км/ч).
Если же говорить, например, о результатах прошлого сезона, то самая высокая средняя скорость победителя гонки установлена на той же Монце, и это уже 247,585 км/ч. Самый же медленный Гран-При, вне всяких сомнений, прошёл в Бразилии. Но из-за путаницы с хронометражём точная цифра не известна, доступна лишь информация по сошедшим пилотам, которые не смогли показать среднюю скорость гонки, большую чем 149,5 км/ч...
Рекорд средней скорости в условиях одного круга принадлежит Хуану-Пабло Монтое - 259,827 км/ч - и установлен он во время квалификации перед Гран-При Италии 2002 года всё в той же Монце.
Renault
29. Стали ли современные болиды быстрее, чем автомобили "турбо-эры"?
Если бы в настоящее время производились 1,5-литровые двигатели с турбонагнетателями, какие существовали вплоть до 1988 года, они должны были быть гораздо быстрее современных 3-литровых агрегатов. Однако, технологический прогресс позволил современным двигателям превысить скоростные качества моторов с турбонагнетателями 1988 года, даже несмотря на то, что в квалификационных условиях турбомоторы были способны выдавать до 1200 лошадиных сил!
30. Может ли машина Формулы-1 обходиться без подвески, как карт?
Строгих ограничений по конструкции подвески и креплению сайлент-блоков недостаточно. Однако нынешние машины имеют очень небольшой диапазон перемещений подвески с целью ограничить изменения в настройках, которые могут негативным образом сказаться на эффективности аэродинамических приспособлений.
31. Почему правила требуют, чтобы у автомобилей было плоское днище?
Дело в том, что может быть достигнуто значительное преимущество в скорости, если дно болида сделать в форме перевёрнутого крыла. В целях уменьшения так называемого "граунд-эффекта" (который позволяет проходить повороты на значительно большей скорости), FIA ввела правило, заставившее оснащать каждый автомобиль плоским днищем (точнее, плоским должна быть часть днища, располагающаяся между передними и задними колёсами), а клиренс машины (расстояние от дна болида до поверхности земли) контролируется с помощью доски скольжения, прикреплённой к днищу. Доска во время гонки не должна изнашиваться более, чем на определённую правилами толщину. Тем не менее, конструкторам удалось опитимизировать конструкцию аэродинамических элементов, расположенных позади коробки передач, до такой степени, что нынешние болиды Формулы 1 способны выдерживать знакопеременные ускорения до 4g, тогда как в обычном автомобиле они не превышают 1g.
32. Оснащены ли автомобили Формулы-1 стартером?
Уже много лет стартер не является обязательным атрибутом автомобиля Формулы-1. Команды обычно пользуются в боксах портативным стартером. Если пилот останавливается во время гонки на трассе, он считается выбывшим из состязания, даже если автомобиль вновь запускается после помощи маршалов, вытолкавших его с опасного участка.
33. Коробка передач у автомобилей Формулы-1 автоматическая?
Автоматические коробки передач запрещены правилами. Тем не менее, болиды оснащаются полуавтоматическими коробками передач: чтобы переключить передачу, гонщику не нужно выжимать сцепление. Он просто нажимает на небольшие рычажки с обратной стороны руля. Эти рычажки расположены с двух сторон: один для того, чтобы переключать передачи вверх, другой - вниз. Следовательно, пилоту не нужно отрывать руки от рулевого колеса, а с помощью гидравлической системы, активизирующейся электросигналом, переключение передач происходит за одну-две сотые доли секунды, что неоспоримо быстрее, чем в случае со стандартной системой.
34. Сколько передач у автомобилей Формулы-1?
Быстрое переключение передач, возможное благодаря полуавтоматическим коробкам, позволяет установить трансмиссию со множеством (до шести-семи) передач. Тем не менее, на трассах со множеством поворотов гонщики используют четыре-пять передач. Задняя передача обязательна, но она не должна использоваться на пит-лейн, иначе гонщик сразу снимается с состязания.
35. Тормоза у автомобилей Формулы-1 лучше, чем у серийных машин?
Тормоза серийных машин сделаны на основе дисковых тормозов, впервые появившихся на гоночных машинах. Все автомобили Формулы-1 оснащены карбоновыми тормозами, которые отличаются тем, что их сопротивление высоким температурам гораздо выше, чем у серийных тормозных дисков, а масса при этом гораздо меньше. Эффективность таких тормозов необыкновенно высока: после разгона до 340 км/ч на прямой автомобилю Формулы-1 нужно менее 100 метров, чтобы затормозить перед входом в медленный поворот. Естественно, карбон очень дорог: требуется полгода на производство одного диска, который "выпекается" при температуре от 900 до 2000 градусов Цельсия. Этот же самый материал, кстати, используется и при производстве дисков сцепления.
36. Используется ли в Формуле-1 специальное топливо?
Нет. Топливо, используемое в Формуле-1, практически аналогично тому, что заливается в обычные машины на любой автозаправке. Используемый в Формуле-1 бензин соответствует всем самым строгим экологическим стандартам.
Было время, когда используемое в Формуле-1 топливо состояло из смеси углеводородов, и было специальное топливо, не имевшее ни малейшего сходства с обычным бензином. FIA положила конец отсутствию строгих ограничений, одновременно прекратив двойную исследовательскую деятельность топливных компаний (спортивную и "гражданскую"). Теперь производители топлива работают в одном направлении, и благодаря разработкам для Ф1 повышается и качество обычного бензина, уменьшается его вредность.
Конечно же, ясно, что даже после изменения правил топливо в Формуле-1 всё ещё отличается от того, что продаётся на бензозаправках. Тем не менее, ясно и другое - связанные правилами топливные компании будут производить для болидов Ф1 бензин, который, вполне возможно, вскоре станет доступен для всех автомобилистов. То есть Формула-1 продолжает оставаться своего рода лабораторией, где испытываются новейшие тхнические решения, которые в конце концов принесут пользу и при постройке обычных машин.
Также см. вопрос 40
37. Сколько комплектов покрышек разрешено использовать на одном Гран-При для каждой машины?
Правила оговаривают, что каждый гонщик за три дня Гран-При может использовать не более 40 покрышек для сухой погоды и 28 - для дождя. Кроме того, гонщик не может использовать более двух разных сортов для каждого из видов покрышек во время свободных практик, а перед квалификацией пилот должен окончательно определиться с тем, какой конкретно сорт резины он будет использовать в квалификации и гонке. Все шины помечены комиссарами FIA, что позволяет проследить за количеством использованных комплектов.
38. Как делается выбор резины?
Жёстий или мягкий тип резины выбирается на основе таких факторов, как личный стиль пилотажа того или иного гонщика, особенности конструкции автомобиля, температура воздуха и особенности трассы. На медленных трассах и при холодной погоде предпочтительнее мягкие сорта, повышающие сцепление с асфальтом. И наоборот, скоростные трассы вкупе с высокоабразивным асфальтом и мощным автомобилем требуют жёсткую резину. Таким образом, команда и гонщик выбирают оптимальный вариант: или сделать выбор в пользу жёстких шин, сцепление которых с трассой хуже, но зато можно пойти на меньшее количество пит-стопов, или же выбрать мягкую резину, которая лучше держит трассу, но зато требует более частой смены. Правильный выбор иногда позволяет более слабым автомобилям выиграть Гран-При. Смена шин - одна из главных составных частей гонки, наиболее тренированные команды успевают сменить все четыре колеса на болиде менее, чем за пять секунд.
39. Проверяются ли автомобили на соответствие правилам в течение Гран-При?
В день, предшествующий первым свободным заездам (среда для ГП Монако и четверг для всех остальных Гран-При) комиссары FIA совершают рейд по боксам всех команд, проверяя автомобили на соответствие правилам. В добавок к этому, проверки могут проводиться в любое время, а все финишировавшие автомобили проверяются в закрытом парке сразу после окончания гонки. На любой автомобиль, не соответствующий регламенту, накладывается наказание. Факт наказания и его величина объявляются стюардами.
Квалификационная практика проходит в субботу накануне гонки и состоит из двух частей. В первой части пилоты выезжают на трассу в порядке их финиша в предыдущем Гран-При. Гонщики могут совершить не более одного быстрого круга. Затем по итогам первой части определяется порядок выезда гонщиков во второй, при этом пилоты проходят свой быстрый круг в порядке, обратном результатам первой части квалификации, то есть самый медленный пилот первой части выезжает первым, а самый быстрый - последним.
Гонщик, который покажет лучшее время в итоговой квалификации, будет стартовать в гонке с "поул-позиции", то есть с первого места. Остальные пилоты также будут расположены соответственно показанному в квалификации времени. В случае совпадения результатов квалификации преимущество получает пилот, оказавшийся быстрее в первой части заездов.
Раньше существовало правило, согласно которому гонщики, отставшие от обладателя поул-позиции более, чем на 7%, допускались к старту лишь с особого разрешения судей. Однако в связи с изменениями в правилах проведения квалификации данная мера была отменена.
23. Как расположена стартовая решётка?
Стартовая решётка состоит из двух мест в каждом ряду. При этом нечётная сторона старта ненамного впереди чётной. Расстояние между рядами составляет восемь метров.
24. Не строят ли конструкторы специальные шасси исключительно для квалификации?
Конструкторы не строят специальные автомобили для квалификации, однако не так давно существовали специальные квалификационные двигатели с очень малым ресурсом, но с крайне высокими характеристиками, также использовались специальные настройки шасси. Но с изменениями правил вносить любые изменения в настройки и тем более заменять отдельные узлы в перерыве между квалификацией и гонкой запрещено.
25. Как долго длится Гран-При?
Дистанция Гран-При обычно не превышает 305-310 км, однако любая гонка не может длиться дольше двух часов. На очень медленных трассах (например, Монако) или в условиях сильного дождя Главный Судья гонки иногда прибегает к своей обязанности остановить Гран-При по истечении двухчасового лимита.
26. Всегда ли проводится Гран-При, даже в дождь?
Да, Гран-При Формулы-1 проводятся в любых погодных условиях, поэтому производители шин всегда разрабатывают специальные модели резины, снижающие риск аквапланинга. Тем не менее, Главный Судья может остановить гонку, если дальнейшее её проведение начинает угрожать безопасности. Кроме проблем со сцеплением колёс болида с трассой, во время дождя возникает не менее опасное явление - ухудшается видимость из-за брызгов воды, поднятых колёсами болидов. Чтобы хоть немного помочь в решении этой проблемы, автомобили оснащаются мигающим красным фонарём, расположенным под задним антикрылом. Фонарь обязательно должен быть включен во время дождя.
27. Какова мощность двигателей Формулы-1?
Обычно производители двигателей не разглашают такие данные, однако команда Toyota, к примеру, заявила, что в 2004 году её моторы выдают до 900 л. с. Для сравнения, ещё в 1997 году двигатели могли похвастаться "всего лишь" 700 л.с.
Кстати, производители восьми- и десятицилиндровых двигателей утверждают, что максимальная мощность не является единственным определяющим критерием. В данном случае, при создании более низкооборотного двигателя, более важен диапазон оборотов максимальной мощности.
28. Какую скорость способен развить автомобиль Формулы-1?
Очень долгое время самой высокой средней скоростью гонки считалось достижение Питера Гетина из команды BRM, выигравшего в 1971 году Гран-При Италии в Монце. Тот результат был равен 242,615 км/ч и установлен на трассе, не имеющей столько шикан, как современная Монца (результаты компьютерного моделирования позволяют предположить, что современные болиды смогли бы развить на итальянской трассе старой конфигурации среднюю скорость около 300 км/ч).
Если же говорить, например, о результатах прошлого сезона, то самая высокая средняя скорость победителя гонки установлена на той же Монце, и это уже 247,585 км/ч. Самый же медленный Гран-При, вне всяких сомнений, прошёл в Бразилии. Но из-за путаницы с хронометражём точная цифра не известна, доступна лишь информация по сошедшим пилотам, которые не смогли показать среднюю скорость гонки, большую чем 149,5 км/ч...
Рекорд средней скорости в условиях одного круга принадлежит Хуану-Пабло Монтое - 259,827 км/ч - и установлен он во время квалификации перед Гран-При Италии 2002 года всё в той же Монце.
Renault
29. Стали ли современные болиды быстрее, чем автомобили "турбо-эры"?
Если бы в настоящее время производились 1,5-литровые двигатели с турбонагнетателями, какие существовали вплоть до 1988 года, они должны были быть гораздо быстрее современных 3-литровых агрегатов. Однако, технологический прогресс позволил современным двигателям превысить скоростные качества моторов с турбонагнетателями 1988 года, даже несмотря на то, что в квалификационных условиях турбомоторы были способны выдавать до 1200 лошадиных сил!
30. Может ли машина Формулы-1 обходиться без подвески, как карт?
Строгих ограничений по конструкции подвески и креплению сайлент-блоков недостаточно. Однако нынешние машины имеют очень небольшой диапазон перемещений подвески с целью ограничить изменения в настройках, которые могут негативным образом сказаться на эффективности аэродинамических приспособлений.
31. Почему правила требуют, чтобы у автомобилей было плоское днище?
Дело в том, что может быть достигнуто значительное преимущество в скорости, если дно болида сделать в форме перевёрнутого крыла. В целях уменьшения так называемого "граунд-эффекта" (который позволяет проходить повороты на значительно большей скорости), FIA ввела правило, заставившее оснащать каждый автомобиль плоским днищем (точнее, плоским должна быть часть днища, располагающаяся между передними и задними колёсами), а клиренс машины (расстояние от дна болида до поверхности земли) контролируется с помощью доски скольжения, прикреплённой к днищу. Доска во время гонки не должна изнашиваться более, чем на определённую правилами толщину. Тем не менее, конструкторам удалось опитимизировать конструкцию аэродинамических элементов, расположенных позади коробки передач, до такой степени, что нынешние болиды Формулы 1 способны выдерживать знакопеременные ускорения до 4g, тогда как в обычном автомобиле они не превышают 1g.
32. Оснащены ли автомобили Формулы-1 стартером?
Уже много лет стартер не является обязательным атрибутом автомобиля Формулы-1. Команды обычно пользуются в боксах портативным стартером. Если пилот останавливается во время гонки на трассе, он считается выбывшим из состязания, даже если автомобиль вновь запускается после помощи маршалов, вытолкавших его с опасного участка.
33. Коробка передач у автомобилей Формулы-1 автоматическая?
Автоматические коробки передач запрещены правилами. Тем не менее, болиды оснащаются полуавтоматическими коробками передач: чтобы переключить передачу, гонщику не нужно выжимать сцепление. Он просто нажимает на небольшие рычажки с обратной стороны руля. Эти рычажки расположены с двух сторон: один для того, чтобы переключать передачи вверх, другой - вниз. Следовательно, пилоту не нужно отрывать руки от рулевого колеса, а с помощью гидравлической системы, активизирующейся электросигналом, переключение передач происходит за одну-две сотые доли секунды, что неоспоримо быстрее, чем в случае со стандартной системой.
34. Сколько передач у автомобилей Формулы-1?
Быстрое переключение передач, возможное благодаря полуавтоматическим коробкам, позволяет установить трансмиссию со множеством (до шести-семи) передач. Тем не менее, на трассах со множеством поворотов гонщики используют четыре-пять передач. Задняя передача обязательна, но она не должна использоваться на пит-лейн, иначе гонщик сразу снимается с состязания.
35. Тормоза у автомобилей Формулы-1 лучше, чем у серийных машин?
Тормоза серийных машин сделаны на основе дисковых тормозов, впервые появившихся на гоночных машинах. Все автомобили Формулы-1 оснащены карбоновыми тормозами, которые отличаются тем, что их сопротивление высоким температурам гораздо выше, чем у серийных тормозных дисков, а масса при этом гораздо меньше. Эффективность таких тормозов необыкновенно высока: после разгона до 340 км/ч на прямой автомобилю Формулы-1 нужно менее 100 метров, чтобы затормозить перед входом в медленный поворот. Естественно, карбон очень дорог: требуется полгода на производство одного диска, который "выпекается" при температуре от 900 до 2000 градусов Цельсия. Этот же самый материал, кстати, используется и при производстве дисков сцепления.
36. Используется ли в Формуле-1 специальное топливо?
Нет. Топливо, используемое в Формуле-1, практически аналогично тому, что заливается в обычные машины на любой автозаправке. Используемый в Формуле-1 бензин соответствует всем самым строгим экологическим стандартам.
Было время, когда используемое в Формуле-1 топливо состояло из смеси углеводородов, и было специальное топливо, не имевшее ни малейшего сходства с обычным бензином. FIA положила конец отсутствию строгих ограничений, одновременно прекратив двойную исследовательскую деятельность топливных компаний (спортивную и "гражданскую"). Теперь производители топлива работают в одном направлении, и благодаря разработкам для Ф1 повышается и качество обычного бензина, уменьшается его вредность.
Конечно же, ясно, что даже после изменения правил топливо в Формуле-1 всё ещё отличается от того, что продаётся на бензозаправках. Тем не менее, ясно и другое - связанные правилами топливные компании будут производить для болидов Ф1 бензин, который, вполне возможно, вскоре станет доступен для всех автомобилистов. То есть Формула-1 продолжает оставаться своего рода лабораторией, где испытываются новейшие тхнические решения, которые в конце концов принесут пользу и при постройке обычных машин.
Также см. вопрос 40
37. Сколько комплектов покрышек разрешено использовать на одном Гран-При для каждой машины?
Правила оговаривают, что каждый гонщик за три дня Гран-При может использовать не более 40 покрышек для сухой погоды и 28 - для дождя. Кроме того, гонщик не может использовать более двух разных сортов для каждого из видов покрышек во время свободных практик, а перед квалификацией пилот должен окончательно определиться с тем, какой конкретно сорт резины он будет использовать в квалификации и гонке. Все шины помечены комиссарами FIA, что позволяет проследить за количеством использованных комплектов.
38. Как делается выбор резины?
Жёстий или мягкий тип резины выбирается на основе таких факторов, как личный стиль пилотажа того или иного гонщика, особенности конструкции автомобиля, температура воздуха и особенности трассы. На медленных трассах и при холодной погоде предпочтительнее мягкие сорта, повышающие сцепление с асфальтом. И наоборот, скоростные трассы вкупе с высокоабразивным асфальтом и мощным автомобилем требуют жёсткую резину. Таким образом, команда и гонщик выбирают оптимальный вариант: или сделать выбор в пользу жёстких шин, сцепление которых с трассой хуже, но зато можно пойти на меньшее количество пит-стопов, или же выбрать мягкую резину, которая лучше держит трассу, но зато требует более частой смены. Правильный выбор иногда позволяет более слабым автомобилям выиграть Гран-При. Смена шин - одна из главных составных частей гонки, наиболее тренированные команды успевают сменить все четыре колеса на болиде менее, чем за пять секунд.
39. Проверяются ли автомобили на соответствие правилам в течение Гран-При?
В день, предшествующий первым свободным заездам (среда для ГП Монако и четверг для всех остальных Гран-При) комиссары FIA совершают рейд по боксам всех команд, проверяя автомобили на соответствие правилам. В добавок к этому, проверки могут проводиться в любое время, а все финишировавшие автомобили проверяются в закрытом парке сразу после окончания гонки. На любой автомобиль, не соответствующий регламенту, накладывается наказание. Факт наказания и его величина объявляются стюардами.
Юкк 04:40 19.03.2016
40. Как проверяется топливо?
В начале сезона каждая команда, которая будет принимать участие в Чемпионате Мира, должна представить FIA образец топлива (120 литров), которое будет использоваться по ходу чемпионата. Образец анализируется в специальной лаборатории, проверяется на соответствие Техническому Регламенту и требованию "того же бензина, что продаётся на бензоколонке".
Если образец получает одобрение, с него снимают "отпечаток", или своего рода "генетический код" топлива (химический состав и прочее). Во время любого Гран-При Техническая Делегация берёт образцы топлива из баков автомобилей во время свободных заездов или после гонки. Используя принципы газовой хроматографии (метод анализа смесей, основанный на различном распределении их компонентов между двумя фазами - неподвижной и подвижной) вкупе с чрезвычайно сложным и очень точным оборудованием (газовая хроматография и машина для измерения плотности топлива), образцы немедленно анализируются и сравниваются со взятым в начале сезона "отпечатком".
Если образец не соответствует "отпечатку", Техническая Делегация сообщает об этом стюардам, которые затем выбирают меру наказания вплоть до дисквалификации автомобиля.
Конечно же, команда может менять бензин несколько раз в течение сезона, но каждый раз необходимо получить одобрение FIA. Если образец нового топлива одобрен, он будет считаться новым "отпечатком".
Williams-BMW
41. Как можно уличить команду в использовании запрещённой электроники?
На каждый Гран-При FIA привозит электронную лабораторию с очень сложным оборудованием и команду экспертов, которые в любое время (даже на стартовой решётке!) могут проверить электронные системы автомобиля на наличие таких запрещённых вспомогательных средств, как "трэкшн-контроль".
Электроника автомобиля Формулы-1 включает свыше 500.000 строк исходного кода*. Очевидно, что не представляется возможным проверить всё это в условиях ограниченного времени (особенно перед стартом гонки). Поэтому процедура контроля схожа с той, что используется при проверке топлива. Команды предоставляют FIA свои электронные программы, которые Автомобильная Федерация детально проверяет перед стартом сезона. Если программное обеспечение одобрено, FIA делает "отпечаток" (электронный "генетический код" автомобиля), а во время Гран-При команда экспертов FIA проверяет электронные программы, чтобы быть уверенным, что установленная на автомобиль электроника не отличается от утверждённых Федерацией образцов. Если это необходимо, эксперты могут в деталях изучить только те строки кода, которые не соответствуют "отпечатку" (например, после внедрения командой новой программы), и проверка выявляет, содержит код запрещённые правилами параметры или нет.
Если что-то в электронных системах автомобиля не соответствет правилам, Техническая Делегация сообщает об этом стюардам, которые принимают решение о дисквалификации автомобиля или другом наказании, предусмотренном правилами.
42. Какую роль играет технический делегат?
Технический делегат FIA возглавляет команду наблюдателей, ответственных за проверку автомобилей на соответствие Техническому Регламенту. Если делегат находит, что автомобиль не соответствует правилам, он сообщает об этом стюардам, но не имеет права самостоятельно дисквалифицировать автомобиль или как-то ещё наказывать команду.
43. Кто такие стюарды и каковы их полномочия?
Три стюарда - это судьи и рефери Гран-При. Они рассматривают сообщения о нарушениях правил, представленные различными наблюдателями, заслушивают доводы всех заинтересованных сторон и принимают решения о тяжести наказаний. Чтобы гарантировать относительную спортивную беспристрастность, стюарды меняются от Гран-При к Гран-При. Двое из них назначаются FIA из числа людей, имеющих "супер-лицензию для стюардов", а третий направляется от организаторов гонки в стране, где проходит Гран-При. Стюарды, назначаемые FIA, всегда выбираются из числа выходцев из других стран, чем та, где проводится Гран-При.
44. Какие виды санкций могут быть наложены на нарушителя?
Накладываемые на нарушителя санкции, от выговора до дисквалификации, могут включать штрафы, снятие с гонки, дисквалификация на одну или несколько гонок и даже изъятие набранных в чемпионате очков.
Во время гонки стюарды также могут наложить на гонщика наказание в виде проезда по пит-лейн. Раньше налагались временные пенальти, когда гонщик должен был заехать на пит-лейн и отстоять перед боксами несколько секунд (обычно 10). В реальности потеря времени оказывалась гораздо больше, так как пилот тратил время на заезд на пит-лейн, выезд с него и движение вдоль боксов, где наложено ограничение скорости. В зависимости от конфигурации автодрома эта потеря составляет от 25 до 40 секунд.
Если нарушение происходит во время квалификации, независимо от того, носит оно спортивный или технический характер, стюарды могут аннулировать показанное гонщиком время. В таком случае пилот должен стартовать с последнего места.
45. Является ли окончательным решение стюардов?
Нет. Любой участник соревнований, который считает наказание несправедливым, может подать аппеляцию в Международный Аппеляционный Суд. Он должен сообщить об этом в течение часа после оглашения стюардами своего решения. Точно так же и FIA имеет право оспорить решение стюардов в Суде, если есть уверенность, что решение судей несправедливо или мера наказания выбрана неверно. В истории Формулы-1 были случаи, когда приостанавливались лицензии стюардов, а их решения аннулировались.
46. Что такое Международный Аппеляционный Суд?
Это высшая и окончательная инстанция. Международный Аппеляционный Суд независим от спортивных организаций, а его 15 членов, имеющие трёхлетний мандат, избраны из самых выдающихся судей и магистратов (многие из них - судьи Высших Аппеляционных Судов своих стран). Чтобы был созван Международный Аппеляционный Суд, должны присутствовать не менее трёх судей, и никто из них не должен быть той же национальности, что и участники заинтересованных сторон.
47. Каковы прерогативы Главного Судьи и Директора Гонки?
Главный Судья, назначенный организаторами, несёт значительную ответственность за координацию действий маршалов на трассе и другого персонала. Он принимает решение о том, выпускать ли, к примеру, автомобиль безопасности или вовсе остановить гонку или другую сессию. Тем не менее, Главный Судья должен тесно работать с Директором Гонки, назначенным FIA. Один и тот же Директор Гонки председательствует на всех Гран-При чемпионата мира.
Директор Гонки также действует как Делегат по безопасности и официальный стартер, тогда как Главный Судья даёт отмашку клетчатым флагом на финише гонки.
48. Как проходит старт гонки?
За полчаса до старта автомобили покидают боксы. Гонщики, если им хочется, могут совершить несколько кругов по трассе, но делать это они должны только проезжая каждый раз по пит-лейн, где действует существенное ограничение скорости. Пилоты занимают места на старте и глушат двигатели.
За пятнадцать минут до старта выезд с пит-лейн закрывается, и любой гонщик, не успевший покинуть боксы, должен стартовать в гонку с пит-лейн, когда все остальные пилоты уйдут в бой.
За пять минут до старта закрывается доступ к стартовой решётке, и любой гонщик, который задержится на трассе, должен заехать на пит-лейн и стартовать оттуда. Его стартовая позиция остаётся пустой.
Когда загораются зелёные огни стартового светофора, гонщики начинают прогревочный круг. Когда пилоты возвращаются на стартовую решётку, двигатели машин остаются заведёнными.
Когда все гонщики занимают свои места, стартер активизирует завершающую процедуру - с секундным интервалом на светофоре один за другим загораются пять красных сигналов. Сигналом к старту считается момент, когда одновременно погаснут все пять огней. Это происходит в промежуток от 0,2 до 3 секунд после момента, когда загорается последний сигнал. Эта погрешность запрограммирована стартером для каждой гонки, но она держится им в секрете.
Если гонщик задержался во время прогревочного круга и видит, что уже началась процедура старта, он должен заехать на пит-лейн, чтобы стартовать оттуда.
49. Как фиксируется фальстарт?
Каждая позиция на стартовой решётке оснащена электронными сенсорами. Они передают сигнал в центральное устройство, расположенное в центре контроля, если какой-то из автомобилей начнёт движение раньше сигнала старта. Стюардам остаётся лишь наложить на пилота определённое правилами наказание.
50. Что происходит, если гонщик останавливается на стартовой решётке?
Существует три чётко определённых сценария:
1. Если гонщик остановился на старте прогревочного круга, то после того, как все остальные болиды покинут стартовую решётку, механики его команды допускаются на трассу, чтобы подтолкнуть машину и помочь ей стартовать. Поскольку на прогревочном круге запрещены обгоны, гонщик должен стартовать с последнего места. Тем не менее, если у пилота возникают проблемы со стартом, но он всё-таки начинает движение ещё до того, как последний автомобиль пелотона пересечёт прямую старт/финиш, ему разрешено обгонять соперников на прогревочном круге, чтобы занять своё место на старте.
2. Если гонщик испытывает проблемы с автомобилем после завершения прогревочного круга, но ещё до начала старта, он должен поднять вверх руку, чтобы уведомить стартера о своих проблемах. Стартер включает мигающие жёлтые сигналы. Старт откладывается, и его процедура возобновляется после пятиминутного перерыва. Чтобы как-то компенсировать необходимость проведения лишнего прогревочного круга, гонка сокращается на один круг. Гонщик, ответственный за срыв старта, должен стартовать с последнего места.
3. Если гонщик остановился во время старта (когда погасли все красные огни) и, следовательно, отложить старт уже поздно, маршалы выталкивают его автомобиль на пит-лейн, дождавшись, когда остальные пилоты покинут стартовую решётку. Если автомобиль позволяет гонщику вернуться в гонку, он может сделать это. В противном случае болид должен быть доставлен в боксы.
51. Существуют ли специальные стартовые процедуры на случай дождя?
В случае дождя, правила предусматривают различные процедуры старта, выбираемые в зависимости от обстоятельств:
1. Если по мнению Директора Гонки дождь слишком опасен для старта, то возможен старт позади Автомобиля Безопасности. В этом случае на Автомобиле Безопасности, стоящем во главе стартовой решётки, за пять минут до старта загораются мигающие жёлтые огни, которые указывают пилотам, что гонка будет стартовать позади Автомобиля Безопасности. Когда загораются зелёные огни, Автомобиль Безопасности уводит за собой болиды. Гонка стартует, когда лидирующий автомобиль пелотона пересечёт линию старта по завершении одного круга позади Автомобиля Безопасности. Обгоны разрешены только после того, как Автомобиль Безопасности свернёт на пит-лейн (см. пункт 55). До этого обгоны разрешены только в слчае, если нужно опередить машину, оставшуюся на стартовой решётке или если гонщику нужно вернуть свою стартовую позицию, потерянную им до того, как последний автомобиль пересёк прямую старт/финиш.
2. Если дождь начался после сигнала о пятиминутной готовности, но до того, как был дан старт, процедура может быть отложена и возобновлена через 15-минутный интервал.
3. Если прямо во время старта начался очень сильный ливень, и количество воды на трассе таково, что оно серьёзно угрожает безопасности, процедура может быть прервана Директором Гонки, который вывешивает красную табличку с надписью "10". Это означает, что старт экстренно прерван, и что до возобновления процедуры назначен перерыв не менее десяти минут.
Если к концу десятиминутного перерыва погодные условия улучшились, вывешивается зелёная табличка с надписью "10", означающая, что через десять минут будет дан старт прогревочного круга. Если же погодные условия за десять минут никак не улучшились, снова показывается красная табличка с надписью "10", что означает ещё один десятиминутный перерыв. Такая процедура может повторяться несколько раз, но вовсе не обязательно ждать окончания десяти минут, чтобы показать зелёную табличку.
Subaru
52. Может ли гонка быть остановлена?
Да, Главный Судья (действующий под руководством Директора Гонки) может остановить гонку в любое время в интересах безопасности, особенно если трасса заблокирована. Знаком об остановке гонки служат красные флаги, развешенные вдоль всей протяжённости трассы.
53. Какие процедуры применяются в случае остановки гонки?
В том случае, если такое произойдёт, существует три варианта действий, в зависимости от количества пройденных кругов.
A. Пройдено менее двух кругов.
B. Пройдено два и более круга, но меньше 75% общей дистанции гонки.
C. Пройдено 75% и более общей дистанции гонки.
В случае возникновения ситуации A, которая типична для массовых стартовых аварий, первый старт считается недействительным и аннулируется, а через 20 минут назначается повторный.
В случае возникновения ситуации B гонка делится на две части. Таким образом, если позволяют погодные условия, через 20 минут назначается повторный старт, стартовая решётка которого определяется на основе классификации пилотов на предпоследнем круге до остановки гонки. Если повторный старт не может быть дан, классификация пилотов определяется по результатам предпоследнего круга до остановки гонки, и первая восьмёрка получает половину положенных очков.
В случае возникновения ситуации C гонка считается оконченной, и полные очки назначаются первым восьми пилотам на основе классификации, полученной на предпоследнем круге до остановки гонки.
54. Когда используется Автомобиль Безопасности?
Назначение Автомобиля Безопасности - нейтрализовать гонку в случае аварии или другого инцидента, подвергающего опасности гонщиков или маршаллов. На трассу разрешено выезжать автомобилям скорой помощи и других экстренных служб, поэтому наличие на трассе таких машин представляет очень серьёзную угрозу для участников гонки, если их не нейтрализовать. Однако, Автомобиль Безопасности может использоваться только в случае, если трасса не заблокирована.
55. Какие правила существуют для Автомобиля Безопасности?
Главный Судья (под руководством Директора Гонки) ответственен за своевременный выезд Автомобиля Безопасности. Как только Автомобиль Безопасности покидает пит-лейн, вдоль трассы на постах маршаллов вывешиваются жёлтые флаги и таблички с надписью "SC". Обгоны в это время запрещены, и все гонщики обязаны снизить скорость и выстроиться позади Автомобиля Безопасности согласно позициям, занимаемым ими в гонке. Как только условия на трассе (или погодные условия) позволяют возобновить гонку, Автомобиль Безопасности гасит мигающие огни и возвращается на пит-лейн, это означает, что гонка считается возобновлённой в момент, когда пилоты пересекут прямую старт/финиш.
56. Засчитываются ли в дистанцию гонки круги, когда гонщики следуют за Автомобилем Безопаности?
Да, все круги, что были пройдены позади Автомобиля Безопасности, засчитываются как часть общей дистанции гонки.
57. Имеет ли право автомобиль заехать в боксы, когда на трассе Автомобиль Безопасности?
Да, но он должен вернуться на трассу только тогда, когда разрешён выезд с пит-лейн. Зелёный сигнал на выезде горит постоянно, кроме того момента, когда Автомобиль Безопасности, ведущий пелотон, проезжает непосредственно мимо выезда с пит-лейн. Вернувшийся на трассу автомобиль продолжает двигаться на ограниченной скорости, пока не догонит последний автомобиль, ведомый Автомобилем Безопасности.
Таким образом, автомобиль, совершающий пит-стоп в подобных обстоятельствах, теряет все свои позиции и возвращается на трассу в конец пелотона, но не обязательно на последнее место, так как могут быть пилоты, проигрывающие ему один и более кругов.
58. Разрешены ли дозаправки во время гонки?
Да, но они должны проводиться с помощью заправочного оборудования, предоставленного FIA. Эта система основана на авиационном оборудовании и соответствует всем требованиям безопасности FIA.
Дозаправки не обязательны.
59. Существуют ли в Формуле-1 какие-либо ограничения скорости?
Как бы это ни выглядело странным, да, но только на пит-лейн, где скорость ограничена 100 км/ч.
На всём протяжении пит-лейн вмонтированы электронные устройства, отслеживающие скорость движущихся болидов. Если во время гонки кто-то из пилотов превысит установленный лимит, он получает наказание - сквозной проезд по пит-лейн. Если же нарушение произошло во время одной из предгоночных практик, на гонщика обычно налагается денежное наказание (которое тем выше, чем больше превышение скорости).
Чтобы избежать нарушений, большинство команд оснащают свои машины лимитаторами скорости, которые активируются гонщиками (обычно нажатием соответствующей кнопки на руле), как только те въезжают на пит-лейн. Впрочем, иногда пилоты забывают сделать это...
60. В каких условиях взвешивается автомобиль?
Представители FIA могут в любое время взвесить автомобиль, чтобы убедиться, что его масса, включая массу гонщика, составляет не менее 600 кг. Электронное взвешивающее устройство расположено при въезде на пит-лейн. Во время квалификации по старым правилам (с 12 кругами) специальная электронная программа случайным образом выбирала автомобили для взвешивания. Когда выбиралась конкретная машина, загорался красный сигнал, и въезжающий на пит-лейн гонщик был обязан заехать в зону для взвешивания. Если масса машины была недостаточной, пилота отстраняли от участия во всех оставшихся заездах, включая гонку, но гонщик имел право потребовать провести повторное взвешивание. При новых правилах квалификации абсолютно все автомоблили проверяются в закрытом парке, поэтому необходимость проведения подобной "лотереи" отпала. После финиша гонки все финишировавшие автомобили проверяются в закрытом парке, а гонщики взвешиваются по пути на подиум или в боксы. Если масса автомобиля после финиша не соответствует правилам, машина вычёркивается из итоговых результатов. Подобные случаи, кстати, уже происходили.
61. Какими сигналами маршаллы обращаются к гонщикам?
Кроме красного флага, останавливающего гонку, и клетчатого флага, означающего финиш, существует ещё несколько сигналов, каждый из которых имеет специальное предназначение.
Синий флаг означает, что гонщика догоняет пилот, которого нужно пропустить. Если идёт отмашка таким флагом, это значит, что нужно позволить преследующей машине обогнать себя, иначе последует наказание. Такой флаг показывается только в одном случае - если гонщика готовится опередить автомобиль, выигрывающий один и более кругов. Жёлтый флаг означает опасность, и обгоны под жёлтыми флагами всегда запрещены. Жёлтый флаг может иметь два значения, в зависимости от того, просто ли он висит ("едь спокойно, не торопись") или идёт отмашка ("едь очень медленно, будь предельно осторожен").
Зелёный флаг означает конец опасной зоны и разрешает совершать обгоны. Флаг с вертикальными красными и жёлтыми полосками предупреждает гонщиков, что трасса скользкая (обычно от разлитого масла), а чёрный флаг с оранжевым диском и номером машины предупреждает гонщика этой машины, что на его болиде возникли опасные механические проблемы и ему необходимо заехать в боксы для их устранения. Флаг с чёрным и белым треугольниками и номером машины предупреждает о неспортивном поведении. Чёрный флаг с номером машины обязывает гонщика немедленно вернуться в боксы. Такая процедура по большей части используется, чтобы уведомить гонщика о снятии его с гонки.
62. Всегда ли клетчатый флаг означает финиш гонки?
Да, даже в том случае, если Главный Судья поторопился дать отмашку клетчатым флагом, гонка считается закончившейся. Тем не менее, если он даёт отмашку слишком поздно, результаты засчитываются по итогам запланированного числа кругов. Классифицируются только те автомобили, что успели пройти 90% общей дистанции гонки. Гонщику не обязательно всё ещё находиться на трассе, чтобы быть классифицированным.
63. Разрешены ли частные тесты на автодромах?
Частные тесты запрещены только в следующих случаях:
1. На любом автодроме, принимающем Гран-При чемпионата мира Формула-1, кроме Монцы, Барселоны, Сильверстоуна и Маньи-Кура.
2. На любом автодроме в течение недели, предшествующей Гран-При.
3. На любом автодроме, не одобренном на соответствие стандартам FIA.
В начале сезона каждая команда, которая будет принимать участие в Чемпионате Мира, должна представить FIA образец топлива (120 литров), которое будет использоваться по ходу чемпионата. Образец анализируется в специальной лаборатории, проверяется на соответствие Техническому Регламенту и требованию "того же бензина, что продаётся на бензоколонке".
Если образец получает одобрение, с него снимают "отпечаток", или своего рода "генетический код" топлива (химический состав и прочее). Во время любого Гран-При Техническая Делегация берёт образцы топлива из баков автомобилей во время свободных заездов или после гонки. Используя принципы газовой хроматографии (метод анализа смесей, основанный на различном распределении их компонентов между двумя фазами - неподвижной и подвижной) вкупе с чрезвычайно сложным и очень точным оборудованием (газовая хроматография и машина для измерения плотности топлива), образцы немедленно анализируются и сравниваются со взятым в начале сезона "отпечатком".
Если образец не соответствует "отпечатку", Техническая Делегация сообщает об этом стюардам, которые затем выбирают меру наказания вплоть до дисквалификации автомобиля.
Конечно же, команда может менять бензин несколько раз в течение сезона, но каждый раз необходимо получить одобрение FIA. Если образец нового топлива одобрен, он будет считаться новым "отпечатком".
Williams-BMW
41. Как можно уличить команду в использовании запрещённой электроники?
На каждый Гран-При FIA привозит электронную лабораторию с очень сложным оборудованием и команду экспертов, которые в любое время (даже на стартовой решётке!) могут проверить электронные системы автомобиля на наличие таких запрещённых вспомогательных средств, как "трэкшн-контроль".
Электроника автомобиля Формулы-1 включает свыше 500.000 строк исходного кода*. Очевидно, что не представляется возможным проверить всё это в условиях ограниченного времени (особенно перед стартом гонки). Поэтому процедура контроля схожа с той, что используется при проверке топлива. Команды предоставляют FIA свои электронные программы, которые Автомобильная Федерация детально проверяет перед стартом сезона. Если программное обеспечение одобрено, FIA делает "отпечаток" (электронный "генетический код" автомобиля), а во время Гран-При команда экспертов FIA проверяет электронные программы, чтобы быть уверенным, что установленная на автомобиль электроника не отличается от утверждённых Федерацией образцов. Если это необходимо, эксперты могут в деталях изучить только те строки кода, которые не соответствуют "отпечатку" (например, после внедрения командой новой программы), и проверка выявляет, содержит код запрещённые правилами параметры или нет.
Если что-то в электронных системах автомобиля не соответствет правилам, Техническая Делегация сообщает об этом стюардам, которые принимают решение о дисквалификации автомобиля или другом наказании, предусмотренном правилами.
42. Какую роль играет технический делегат?
Технический делегат FIA возглавляет команду наблюдателей, ответственных за проверку автомобилей на соответствие Техническому Регламенту. Если делегат находит, что автомобиль не соответствует правилам, он сообщает об этом стюардам, но не имеет права самостоятельно дисквалифицировать автомобиль или как-то ещё наказывать команду.
43. Кто такие стюарды и каковы их полномочия?
Три стюарда - это судьи и рефери Гран-При. Они рассматривают сообщения о нарушениях правил, представленные различными наблюдателями, заслушивают доводы всех заинтересованных сторон и принимают решения о тяжести наказаний. Чтобы гарантировать относительную спортивную беспристрастность, стюарды меняются от Гран-При к Гран-При. Двое из них назначаются FIA из числа людей, имеющих "супер-лицензию для стюардов", а третий направляется от организаторов гонки в стране, где проходит Гран-При. Стюарды, назначаемые FIA, всегда выбираются из числа выходцев из других стран, чем та, где проводится Гран-При.
44. Какие виды санкций могут быть наложены на нарушителя?
Накладываемые на нарушителя санкции, от выговора до дисквалификации, могут включать штрафы, снятие с гонки, дисквалификация на одну или несколько гонок и даже изъятие набранных в чемпионате очков.
Во время гонки стюарды также могут наложить на гонщика наказание в виде проезда по пит-лейн. Раньше налагались временные пенальти, когда гонщик должен был заехать на пит-лейн и отстоять перед боксами несколько секунд (обычно 10). В реальности потеря времени оказывалась гораздо больше, так как пилот тратил время на заезд на пит-лейн, выезд с него и движение вдоль боксов, где наложено ограничение скорости. В зависимости от конфигурации автодрома эта потеря составляет от 25 до 40 секунд.
Если нарушение происходит во время квалификации, независимо от того, носит оно спортивный или технический характер, стюарды могут аннулировать показанное гонщиком время. В таком случае пилот должен стартовать с последнего места.
45. Является ли окончательным решение стюардов?
Нет. Любой участник соревнований, который считает наказание несправедливым, может подать аппеляцию в Международный Аппеляционный Суд. Он должен сообщить об этом в течение часа после оглашения стюардами своего решения. Точно так же и FIA имеет право оспорить решение стюардов в Суде, если есть уверенность, что решение судей несправедливо или мера наказания выбрана неверно. В истории Формулы-1 были случаи, когда приостанавливались лицензии стюардов, а их решения аннулировались.
46. Что такое Международный Аппеляционный Суд?
Это высшая и окончательная инстанция. Международный Аппеляционный Суд независим от спортивных организаций, а его 15 членов, имеющие трёхлетний мандат, избраны из самых выдающихся судей и магистратов (многие из них - судьи Высших Аппеляционных Судов своих стран). Чтобы был созван Международный Аппеляционный Суд, должны присутствовать не менее трёх судей, и никто из них не должен быть той же национальности, что и участники заинтересованных сторон.
47. Каковы прерогативы Главного Судьи и Директора Гонки?
Главный Судья, назначенный организаторами, несёт значительную ответственность за координацию действий маршалов на трассе и другого персонала. Он принимает решение о том, выпускать ли, к примеру, автомобиль безопасности или вовсе остановить гонку или другую сессию. Тем не менее, Главный Судья должен тесно работать с Директором Гонки, назначенным FIA. Один и тот же Директор Гонки председательствует на всех Гран-При чемпионата мира.
Директор Гонки также действует как Делегат по безопасности и официальный стартер, тогда как Главный Судья даёт отмашку клетчатым флагом на финише гонки.
48. Как проходит старт гонки?
За полчаса до старта автомобили покидают боксы. Гонщики, если им хочется, могут совершить несколько кругов по трассе, но делать это они должны только проезжая каждый раз по пит-лейн, где действует существенное ограничение скорости. Пилоты занимают места на старте и глушат двигатели.
За пятнадцать минут до старта выезд с пит-лейн закрывается, и любой гонщик, не успевший покинуть боксы, должен стартовать в гонку с пит-лейн, когда все остальные пилоты уйдут в бой.
За пять минут до старта закрывается доступ к стартовой решётке, и любой гонщик, который задержится на трассе, должен заехать на пит-лейн и стартовать оттуда. Его стартовая позиция остаётся пустой.
Когда загораются зелёные огни стартового светофора, гонщики начинают прогревочный круг. Когда пилоты возвращаются на стартовую решётку, двигатели машин остаются заведёнными.
Когда все гонщики занимают свои места, стартер активизирует завершающую процедуру - с секундным интервалом на светофоре один за другим загораются пять красных сигналов. Сигналом к старту считается момент, когда одновременно погаснут все пять огней. Это происходит в промежуток от 0,2 до 3 секунд после момента, когда загорается последний сигнал. Эта погрешность запрограммирована стартером для каждой гонки, но она держится им в секрете.
Если гонщик задержался во время прогревочного круга и видит, что уже началась процедура старта, он должен заехать на пит-лейн, чтобы стартовать оттуда.
49. Как фиксируется фальстарт?
Каждая позиция на стартовой решётке оснащена электронными сенсорами. Они передают сигнал в центральное устройство, расположенное в центре контроля, если какой-то из автомобилей начнёт движение раньше сигнала старта. Стюардам остаётся лишь наложить на пилота определённое правилами наказание.
50. Что происходит, если гонщик останавливается на стартовой решётке?
Существует три чётко определённых сценария:
1. Если гонщик остановился на старте прогревочного круга, то после того, как все остальные болиды покинут стартовую решётку, механики его команды допускаются на трассу, чтобы подтолкнуть машину и помочь ей стартовать. Поскольку на прогревочном круге запрещены обгоны, гонщик должен стартовать с последнего места. Тем не менее, если у пилота возникают проблемы со стартом, но он всё-таки начинает движение ещё до того, как последний автомобиль пелотона пересечёт прямую старт/финиш, ему разрешено обгонять соперников на прогревочном круге, чтобы занять своё место на старте.
2. Если гонщик испытывает проблемы с автомобилем после завершения прогревочного круга, но ещё до начала старта, он должен поднять вверх руку, чтобы уведомить стартера о своих проблемах. Стартер включает мигающие жёлтые сигналы. Старт откладывается, и его процедура возобновляется после пятиминутного перерыва. Чтобы как-то компенсировать необходимость проведения лишнего прогревочного круга, гонка сокращается на один круг. Гонщик, ответственный за срыв старта, должен стартовать с последнего места.
3. Если гонщик остановился во время старта (когда погасли все красные огни) и, следовательно, отложить старт уже поздно, маршалы выталкивают его автомобиль на пит-лейн, дождавшись, когда остальные пилоты покинут стартовую решётку. Если автомобиль позволяет гонщику вернуться в гонку, он может сделать это. В противном случае болид должен быть доставлен в боксы.
51. Существуют ли специальные стартовые процедуры на случай дождя?
В случае дождя, правила предусматривают различные процедуры старта, выбираемые в зависимости от обстоятельств:
1. Если по мнению Директора Гонки дождь слишком опасен для старта, то возможен старт позади Автомобиля Безопасности. В этом случае на Автомобиле Безопасности, стоящем во главе стартовой решётки, за пять минут до старта загораются мигающие жёлтые огни, которые указывают пилотам, что гонка будет стартовать позади Автомобиля Безопасности. Когда загораются зелёные огни, Автомобиль Безопасности уводит за собой болиды. Гонка стартует, когда лидирующий автомобиль пелотона пересечёт линию старта по завершении одного круга позади Автомобиля Безопасности. Обгоны разрешены только после того, как Автомобиль Безопасности свернёт на пит-лейн (см. пункт 55). До этого обгоны разрешены только в слчае, если нужно опередить машину, оставшуюся на стартовой решётке или если гонщику нужно вернуть свою стартовую позицию, потерянную им до того, как последний автомобиль пересёк прямую старт/финиш.
2. Если дождь начался после сигнала о пятиминутной готовности, но до того, как был дан старт, процедура может быть отложена и возобновлена через 15-минутный интервал.
3. Если прямо во время старта начался очень сильный ливень, и количество воды на трассе таково, что оно серьёзно угрожает безопасности, процедура может быть прервана Директором Гонки, который вывешивает красную табличку с надписью "10". Это означает, что старт экстренно прерван, и что до возобновления процедуры назначен перерыв не менее десяти минут.
Если к концу десятиминутного перерыва погодные условия улучшились, вывешивается зелёная табличка с надписью "10", означающая, что через десять минут будет дан старт прогревочного круга. Если же погодные условия за десять минут никак не улучшились, снова показывается красная табличка с надписью "10", что означает ещё один десятиминутный перерыв. Такая процедура может повторяться несколько раз, но вовсе не обязательно ждать окончания десяти минут, чтобы показать зелёную табличку.
Subaru
52. Может ли гонка быть остановлена?
Да, Главный Судья (действующий под руководством Директора Гонки) может остановить гонку в любое время в интересах безопасности, особенно если трасса заблокирована. Знаком об остановке гонки служат красные флаги, развешенные вдоль всей протяжённости трассы.
53. Какие процедуры применяются в случае остановки гонки?
В том случае, если такое произойдёт, существует три варианта действий, в зависимости от количества пройденных кругов.
A. Пройдено менее двух кругов.
B. Пройдено два и более круга, но меньше 75% общей дистанции гонки.
C. Пройдено 75% и более общей дистанции гонки.
В случае возникновения ситуации A, которая типична для массовых стартовых аварий, первый старт считается недействительным и аннулируется, а через 20 минут назначается повторный.
В случае возникновения ситуации B гонка делится на две части. Таким образом, если позволяют погодные условия, через 20 минут назначается повторный старт, стартовая решётка которого определяется на основе классификации пилотов на предпоследнем круге до остановки гонки. Если повторный старт не может быть дан, классификация пилотов определяется по результатам предпоследнего круга до остановки гонки, и первая восьмёрка получает половину положенных очков.
В случае возникновения ситуации C гонка считается оконченной, и полные очки назначаются первым восьми пилотам на основе классификации, полученной на предпоследнем круге до остановки гонки.
54. Когда используется Автомобиль Безопасности?
Назначение Автомобиля Безопасности - нейтрализовать гонку в случае аварии или другого инцидента, подвергающего опасности гонщиков или маршаллов. На трассу разрешено выезжать автомобилям скорой помощи и других экстренных служб, поэтому наличие на трассе таких машин представляет очень серьёзную угрозу для участников гонки, если их не нейтрализовать. Однако, Автомобиль Безопасности может использоваться только в случае, если трасса не заблокирована.
55. Какие правила существуют для Автомобиля Безопасности?
Главный Судья (под руководством Директора Гонки) ответственен за своевременный выезд Автомобиля Безопасности. Как только Автомобиль Безопасности покидает пит-лейн, вдоль трассы на постах маршаллов вывешиваются жёлтые флаги и таблички с надписью "SC". Обгоны в это время запрещены, и все гонщики обязаны снизить скорость и выстроиться позади Автомобиля Безопасности согласно позициям, занимаемым ими в гонке. Как только условия на трассе (или погодные условия) позволяют возобновить гонку, Автомобиль Безопасности гасит мигающие огни и возвращается на пит-лейн, это означает, что гонка считается возобновлённой в момент, когда пилоты пересекут прямую старт/финиш.
56. Засчитываются ли в дистанцию гонки круги, когда гонщики следуют за Автомобилем Безопаности?
Да, все круги, что были пройдены позади Автомобиля Безопасности, засчитываются как часть общей дистанции гонки.
57. Имеет ли право автомобиль заехать в боксы, когда на трассе Автомобиль Безопасности?
Да, но он должен вернуться на трассу только тогда, когда разрешён выезд с пит-лейн. Зелёный сигнал на выезде горит постоянно, кроме того момента, когда Автомобиль Безопасности, ведущий пелотон, проезжает непосредственно мимо выезда с пит-лейн. Вернувшийся на трассу автомобиль продолжает двигаться на ограниченной скорости, пока не догонит последний автомобиль, ведомый Автомобилем Безопасности.
Таким образом, автомобиль, совершающий пит-стоп в подобных обстоятельствах, теряет все свои позиции и возвращается на трассу в конец пелотона, но не обязательно на последнее место, так как могут быть пилоты, проигрывающие ему один и более кругов.
58. Разрешены ли дозаправки во время гонки?
Да, но они должны проводиться с помощью заправочного оборудования, предоставленного FIA. Эта система основана на авиационном оборудовании и соответствует всем требованиям безопасности FIA.
Дозаправки не обязательны.
59. Существуют ли в Формуле-1 какие-либо ограничения скорости?
Как бы это ни выглядело странным, да, но только на пит-лейн, где скорость ограничена 100 км/ч.
На всём протяжении пит-лейн вмонтированы электронные устройства, отслеживающие скорость движущихся болидов. Если во время гонки кто-то из пилотов превысит установленный лимит, он получает наказание - сквозной проезд по пит-лейн. Если же нарушение произошло во время одной из предгоночных практик, на гонщика обычно налагается денежное наказание (которое тем выше, чем больше превышение скорости).
Чтобы избежать нарушений, большинство команд оснащают свои машины лимитаторами скорости, которые активируются гонщиками (обычно нажатием соответствующей кнопки на руле), как только те въезжают на пит-лейн. Впрочем, иногда пилоты забывают сделать это...
60. В каких условиях взвешивается автомобиль?
Представители FIA могут в любое время взвесить автомобиль, чтобы убедиться, что его масса, включая массу гонщика, составляет не менее 600 кг. Электронное взвешивающее устройство расположено при въезде на пит-лейн. Во время квалификации по старым правилам (с 12 кругами) специальная электронная программа случайным образом выбирала автомобили для взвешивания. Когда выбиралась конкретная машина, загорался красный сигнал, и въезжающий на пит-лейн гонщик был обязан заехать в зону для взвешивания. Если масса машины была недостаточной, пилота отстраняли от участия во всех оставшихся заездах, включая гонку, но гонщик имел право потребовать провести повторное взвешивание. При новых правилах квалификации абсолютно все автомоблили проверяются в закрытом парке, поэтому необходимость проведения подобной "лотереи" отпала. После финиша гонки все финишировавшие автомобили проверяются в закрытом парке, а гонщики взвешиваются по пути на подиум или в боксы. Если масса автомобиля после финиша не соответствует правилам, машина вычёркивается из итоговых результатов. Подобные случаи, кстати, уже происходили.
61. Какими сигналами маршаллы обращаются к гонщикам?
Кроме красного флага, останавливающего гонку, и клетчатого флага, означающего финиш, существует ещё несколько сигналов, каждый из которых имеет специальное предназначение.
Синий флаг означает, что гонщика догоняет пилот, которого нужно пропустить. Если идёт отмашка таким флагом, это значит, что нужно позволить преследующей машине обогнать себя, иначе последует наказание. Такой флаг показывается только в одном случае - если гонщика готовится опередить автомобиль, выигрывающий один и более кругов. Жёлтый флаг означает опасность, и обгоны под жёлтыми флагами всегда запрещены. Жёлтый флаг может иметь два значения, в зависимости от того, просто ли он висит ("едь спокойно, не торопись") или идёт отмашка ("едь очень медленно, будь предельно осторожен").
Зелёный флаг означает конец опасной зоны и разрешает совершать обгоны. Флаг с вертикальными красными и жёлтыми полосками предупреждает гонщиков, что трасса скользкая (обычно от разлитого масла), а чёрный флаг с оранжевым диском и номером машины предупреждает гонщика этой машины, что на его болиде возникли опасные механические проблемы и ему необходимо заехать в боксы для их устранения. Флаг с чёрным и белым треугольниками и номером машины предупреждает о неспортивном поведении. Чёрный флаг с номером машины обязывает гонщика немедленно вернуться в боксы. Такая процедура по большей части используется, чтобы уведомить гонщика о снятии его с гонки.
62. Всегда ли клетчатый флаг означает финиш гонки?
Да, даже в том случае, если Главный Судья поторопился дать отмашку клетчатым флагом, гонка считается закончившейся. Тем не менее, если он даёт отмашку слишком поздно, результаты засчитываются по итогам запланированного числа кругов. Классифицируются только те автомобили, что успели пройти 90% общей дистанции гонки. Гонщику не обязательно всё ещё находиться на трассе, чтобы быть классифицированным.
63. Разрешены ли частные тесты на автодромах?
Частные тесты запрещены только в следующих случаях:
1. На любом автодроме, принимающем Гран-При чемпионата мира Формула-1, кроме Монцы, Барселоны, Сильверстоуна и Маньи-Кура.
2. На любом автодроме в течение недели, предшествующей Гран-При.
3. На любом автодроме, не одобренном на соответствие стандартам FIA.
Юкк 07:23 02.03.2019
Что такое «андеркат», «гранулирование» или «зеленый трек»? Гид по жаргону «Формулы-1»
Главные гоночные термины.
Начало нового сезона «Формулы-1» все означает появление новичков в рядах зрителей и болельщиков. Но автоспорт — довольно техничное и сложное развлечение: в нем много специфичного жаргона, часто путающего свежую публику до состояния «о чем вообще говорят все эти пилоты, боссы и комментаторы?!». Именно для помощи новым фанатам официальный сайт «Ф-1» составил понятный путеводитель по наиболее распространенным словечкам из гоночного сленга и объяснил, что же они означают.
«Андеркат»(Возможны варианты «подрезка в боксах», «более ранний пит-стоп»)
Что это такое: Когда у гонщика не получается обогнать следующую впереди машину, он раньше заезжает в боксы в попытке получить необходимое преимущество за счет более свежих шин, выиграть время и опередить соперника, когда тот совершит свой пит-стоп.
Как это используется в предложении: «Он пытается использовать «подрезку», чтобы выйти вперед».
«Червячки»
(Возможны варианты «пузырьки», «крошка»)
Что это такое: Маленькие кусочки резины, отрывающиеся от шин во время прохождения поворотов и скапливающиеся за пределами гоночных траекторий. Наезд на них в середине гонки часто опасен, потому как они мешают покрышке полностью соприкасаться с дорожным полотном, тем самым снижая сцепление. С другой стороны, гонщики часто едут по ним на круге почета после финиша ради «сбора» их на покрышки, чтобы добавить машине немного веса, точно уложиться в лимиты и пройти все необходимые проверки в закрытом парке.
Как это используется в предложении: «Я завернул слишком широко, и попал на «червяки» в шикане».
«Грязный воздух»/«Чистый воздух»
(Возможен вариант «турбулентный воздух»)
Что это такое: «Грязный воздух» создается небольшими завихрениями воздушных потоков, срывающихся с корпуса и антикрыльев едущей впереди машины. Он серьезно уменьшает эффективность работы антикрыльев следующей машины.
«Чистым воздухом», в свою очередь, называют обычные потоки, не возмущенные каким-либо взаимодействием — он лучше обтекает аэродинамические элементы, генерирует больше прижимной силы и позволяет лучше контролировать болид.
Как это используется в предложении: «Я пытался обогнать, но застрял в «грязном воздухе» Но как только соперник поехал на пит-стоп, я попал в «чистый воздух» и проехал несколько шикарных кругов».
«Высекание искр»
Что это такое: Все довольно просто — это когда днище машины задевает асфальт трека, высекая искры. Чаще всего это связано с неровностями покрытия или кочками, а также с резким перепадом высот в стиле поворота «О Руж» из трассы «Спа-Франкоршам». Процесс стал намного зрелищнее после 2015 года, когда на машины по регламенту начали добавлять противоскользящие титановые блоки — именно из них высекается столько искр при контакте машины и асфальта.
Как это используется в предложении: «Машина хорошо сбалансирована, но на квалификационном круге я высек немного искр об асфальт и потерял на этом немного времени».
«Пузырение»/«Гранулирование»
(Для второго возможен вариант «зернение»)
Что это такое: Шины пузырятся, когда температурный дисбаланс между горячим каркасом (внутренняя часть) и холодной поверхность (внешняя часть) вызывает «микроразрывы» резины на поверхности покрышки — после такого и остаются небольшие дырки в виде пузырьков.
Гранулирование происходит в обратной ситуации — когда каркас еще холодный, а поверхность шины чрезмерно разогрета. Тогда горячие части резины изгибаются и скатываются, формируя прилипшую к поверхности покрышке гранулу.
Оба вида проблем с резиной сокращают площадь контакта шины и асфальта и тем самым уменьшают сцепление.
Как это используется в предложении: «У нас были большие проблемы с пузырением шин, чем у «Феррари». / «У меня началось гранулирование шин, потому что мы выехали на мягком составе в холодных условиях, и покрышка быстро остыла».
Юкк 07:29 02.03.2019
«Выдавать результат выше уровня машины»
Что это такое: Когда талант пилота позволяет преодолевать ограничения болида, не соответствующего уровню его конкурентов. Главным примером подобного в последнее десятилетие был Фернандо Алонсо, но широко известны и другие перфомансы: например, пилотаж Айртона Сенны за рулем «Тоулмена» на Гран-при Монако 1984 года или победа Себастьяна Феттеля за рулем «Торо Россо» на Гран-при Италии 2008 года.
Как это используется в предложении: «Фернандо Алонсо выжал из машины все и квалифицировался третьим».
«Круговой»
(Возможен вариант «аутсайдер»)
Что это такое: Те пилоты, кто чаще всего застревает в хвосте пелотона и чаще всего обгоняется лидерами на круг.
Как это используется в предложении: «Тот круговой заблокировал меня и полностью уничтожил мою гонку».
«Обладатель поула»
Что это такое: Пилот, победивший в квалификации и вышедший на гонку с первой стартовой позицией.
Как это используется в предложении: «Обладатель поула Льюис Хэмилтон чисто стартовал и удержал лидерство в первом повороте».
«Проплешина»
Что это такое: Когда пилот блокирует передние тормоза, одно из колес прекращает вращаться, скользит в продольном направлении по асфальту и начисто стирает поверхность шины до плоскости. Вот это и называют проплешиной.
Как это используется в предложении: «К сожалению, мне пришлось останавливаться в боксах из-за проплешины, что уничтожило шансы на подиум».
«Круизный режим»
Что это такое: Когда на командном мостике видят, что пилот сжег слишком много топлива и может не доехать до конца заезда, гоночный инженер передает приказ переключиться в «круизный режим». Тогда гонщик раньше поднимает ногу с педали газа в зонах торможения и преодолевает несколько последних метров перед поворотом накатом — так тратится меньше топлива, но и темп тоже снижается.
Как это используется в предложении: «Мне пришлось перейти в «круизный режим», если я хотел все-таки дотянуть до конца».
«Тормозной баланс»
Что это такое: Когда гонщик давит на педаль тормоза, все четыре диска на разных колесах замедляют машину — но пилот может менять степень эффективности передних тормозов по отношению к задним. Это и называют «тормозным балансом».
Например, в дождевых условиях пилоты обычно переключают баланс в сторону задних тормозов, чтобы передние не блокировались в каждом повороте. Но вообще этот параметр постоянно меняется в процессе гонки вместе со сменой баланса машины, вызванной уменьшением топливной загрузки и разным уровнем сцепления шин.
Как это используется в предложении: «Мне пришлось изменить тормозной баланс, чтоб справиться со сложными условиями».
ДРС
Что это такое: Частично из-за проблем, создающихся «грязным воздухом», «Формула-1» в 2011 году придумала систему снижения лобового сопротивления. По сути, это просто металлическая пластина в заднем антикрыле, которую поднимают в определенных зонах трека, когда гонщик подбирается к сопернику на дистанцию меньше секунды. Работает она по принципу закрылка: когда пластина поднята, сопротивление снижается, и болид ускоряется, что теоретически способствует обгонам.
Как это используется в предложении: «Льюис был довольно близко, так что он получил возможность открыть ДРС к концу прямой».
«Силовая установка»
Что это такое: Когда-то в болидах «Формулы-1» стояли просто моторы. Но те времена давно ушли! Теперь машины двигаются с помощью силовых установок, состоящих из шести компонентов: двигателя внутреннего сгорания, турбонаддува, рекуператора тепловой энергии (MGU-H), рекуператора кинетической энергии (MGU-K – бывший KERS), батареи и контролирующей электроники. Вся система вместе выдает мощность в районе 1000 л.с.
Как это используется в предложении: «Гран-при Мексики проводят на большой высоте, и разреженность воздуха сильно нагружает силовую установку».
«Боксы»
Что это такое: Когда гоночный инженер лает это по радио в адрес пилота, он всего лишь зовет его на пит-стоп. Если говорить о боксах как о существительном, то это зона обслуживания машин на пит-лейн. Слово «боксы» произошло от немецкого Boxenstopp, как раз и означающего «пит-стоп».
Как это используется в предложении: «Ладно, Льюис, езжай в боксы, боксы, боксы».
Что это такое: Когда талант пилота позволяет преодолевать ограничения болида, не соответствующего уровню его конкурентов. Главным примером подобного в последнее десятилетие был Фернандо Алонсо, но широко известны и другие перфомансы: например, пилотаж Айртона Сенны за рулем «Тоулмена» на Гран-при Монако 1984 года или победа Себастьяна Феттеля за рулем «Торо Россо» на Гран-при Италии 2008 года.
Как это используется в предложении: «Фернандо Алонсо выжал из машины все и квалифицировался третьим».
«Круговой»
(Возможен вариант «аутсайдер»)
Что это такое: Те пилоты, кто чаще всего застревает в хвосте пелотона и чаще всего обгоняется лидерами на круг.
Как это используется в предложении: «Тот круговой заблокировал меня и полностью уничтожил мою гонку».
«Обладатель поула»
Что это такое: Пилот, победивший в квалификации и вышедший на гонку с первой стартовой позицией.
Как это используется в предложении: «Обладатель поула Льюис Хэмилтон чисто стартовал и удержал лидерство в первом повороте».
«Проплешина»
Что это такое: Когда пилот блокирует передние тормоза, одно из колес прекращает вращаться, скользит в продольном направлении по асфальту и начисто стирает поверхность шины до плоскости. Вот это и называют проплешиной.
Как это используется в предложении: «К сожалению, мне пришлось останавливаться в боксах из-за проплешины, что уничтожило шансы на подиум».
«Круизный режим»
Что это такое: Когда на командном мостике видят, что пилот сжег слишком много топлива и может не доехать до конца заезда, гоночный инженер передает приказ переключиться в «круизный режим». Тогда гонщик раньше поднимает ногу с педали газа в зонах торможения и преодолевает несколько последних метров перед поворотом накатом — так тратится меньше топлива, но и темп тоже снижается.
Как это используется в предложении: «Мне пришлось перейти в «круизный режим», если я хотел все-таки дотянуть до конца».
«Тормозной баланс»
Что это такое: Когда гонщик давит на педаль тормоза, все четыре диска на разных колесах замедляют машину — но пилот может менять степень эффективности передних тормозов по отношению к задним. Это и называют «тормозным балансом».
Например, в дождевых условиях пилоты обычно переключают баланс в сторону задних тормозов, чтобы передние не блокировались в каждом повороте. Но вообще этот параметр постоянно меняется в процессе гонки вместе со сменой баланса машины, вызванной уменьшением топливной загрузки и разным уровнем сцепления шин.
Как это используется в предложении: «Мне пришлось изменить тормозной баланс, чтоб справиться со сложными условиями».
ДРС
Что это такое: Частично из-за проблем, создающихся «грязным воздухом», «Формула-1» в 2011 году придумала систему снижения лобового сопротивления. По сути, это просто металлическая пластина в заднем антикрыле, которую поднимают в определенных зонах трека, когда гонщик подбирается к сопернику на дистанцию меньше секунды. Работает она по принципу закрылка: когда пластина поднята, сопротивление снижается, и болид ускоряется, что теоретически способствует обгонам.
Как это используется в предложении: «Льюис был довольно близко, так что он получил возможность открыть ДРС к концу прямой».
«Силовая установка»
Что это такое: Когда-то в болидах «Формулы-1» стояли просто моторы. Но те времена давно ушли! Теперь машины двигаются с помощью силовых установок, состоящих из шести компонентов: двигателя внутреннего сгорания, турбонаддува, рекуператора тепловой энергии (MGU-H), рекуператора кинетической энергии (MGU-K – бывший KERS), батареи и контролирующей электроники. Вся система вместе выдает мощность в районе 1000 л.с.
Как это используется в предложении: «Гран-при Мексики проводят на большой высоте, и разреженность воздуха сильно нагружает силовую установку».
«Боксы»
Что это такое: Когда гоночный инженер лает это по радио в адрес пилота, он всего лишь зовет его на пит-стоп. Если говорить о боксах как о существительном, то это зона обслуживания машин на пит-лейн. Слово «боксы» произошло от немецкого Boxenstopp, как раз и означающего «пит-стоп».
Как это используется в предложении: «Ладно, Льюис, езжай в боксы, боксы, боксы».
Юкк 07:30 02.03.2019
«Зеленый трек»
Что это такое: Именно на такой автодром пилоты впервые выезжают в пятницу в рамках первой практики гоночного уик-энда. Понятие означает отсутствие накатанного слоя резины на асфальте, улучшающего сцепление в сухих условиях.
Как это используется в предложении: «Утром трек был довольно «зеленым», но в течение дня он немного прорезинился».
«Занос»
Что это такое: Момент, когда пилот теряет контроль над задней частью машины, и ее «ведет» перпендикулярно направлению трека.
Как это используется в предложении: «Меня слегка занесло, но я сумел выровнять болид».
Избыточная/недостаточная поворачиваемость
Что это такое: Избыточная поворачиваемость возникает в поворотах — так называется потеря сцепления задних колес с последующим разворотом. Недостаточная поворачиваемость, с другой стороны, заключается в потере сцепления на передних колесах, вызывая движение в поворот с меньшим углом, чем выбрал гонщик с помощью руля.
Или, перефразируя великого раллиста Вальтера Рерля, «если ты увидел барьер, в который въехал — это недостаточная поворачиваемость, а если ты только услышал грохот удара о барьер — это избыточная поворачиваемость».
Как это используется в предложении: «Я сражался с избыточной/недостаточной поворачиваемостью в поворотах, но к следующей сессии мы с этим разберемся».
Что это такое: Именно на такой автодром пилоты впервые выезжают в пятницу в рамках первой практики гоночного уик-энда. Понятие означает отсутствие накатанного слоя резины на асфальте, улучшающего сцепление в сухих условиях.
Как это используется в предложении: «Утром трек был довольно «зеленым», но в течение дня он немного прорезинился».
«Занос»
Что это такое: Момент, когда пилот теряет контроль над задней частью машины, и ее «ведет» перпендикулярно направлению трека.
Как это используется в предложении: «Меня слегка занесло, но я сумел выровнять болид».
Избыточная/недостаточная поворачиваемость
Что это такое: Избыточная поворачиваемость возникает в поворотах — так называется потеря сцепления задних колес с последующим разворотом. Недостаточная поворачиваемость, с другой стороны, заключается в потере сцепления на передних колесах, вызывая движение в поворот с меньшим углом, чем выбрал гонщик с помощью руля.
Или, перефразируя великого раллиста Вальтера Рерля, «если ты увидел барьер, в который въехал — это недостаточная поворачиваемость, а если ты только услышал грохот удара о барьер — это избыточная поворачиваемость».
Как это используется в предложении: «Я сражался с избыточной/недостаточной поворачиваемостью в поворотах, но к следующей сессии мы с этим разберемся».
Юкк 07:34 02.03.2019
«Слипстрим»
(Возможен вариант «воздушный мешок»)
Что это такое: Зона разреженного турбулентного «грязного» воздуха, движущегося сразу вслед за машиной. Преследующие болиды в нем преодолевают меньшее аэродинамическое сопротивление, а потому достигают большей максимальной скорости (либо экономят больше топлива), но теряют прижимную силу. Эффективное охлаждение всех узлов авто в «слипстриме» невозможно.
Как это используется в предложении: «Феттель воспользовался слимстримом от болида Райкконена и выиграл квалификацию».
«Апекс»
Что это такое: Точка траектории, ближайшая к внутреннему краю дороги в повороте. Ее называют «вершиной поворота», поскольку именно в этом моменте гонщикам обычно рекомендуют начинать разгон. Прохождение через эту точку теоретически позволяет достигнуть максимальной скорости на выходе из поворота.
Как это используется в предложении: «Я промахнулся мимо апекса в пятом повороте и потерял две десятые секунды».
«Поребрик»
Что это такое: Бетонный бордюр особой формы, который кладут на входе в поворот, апексе и выходе за пределами трассы — тех самых мест, где гонщики чаще всего покидают пределы асфальта. Служат для сохранения покрытия за пределами асфальта и для помощи соблюдения границ автодромов: ощущения проезда по ним отличаются от обычного асфальта, а высокий, рифленый или наклоненный поребрик может сильно замедлить или даже повредить болид.
Как это используется в предложении: «Я подпрыгнул на высоком поребрике и сломал подвеску».
«Шпилька»
Что это такое: Крутой поворот свыше 135 градусов, характеризуется жестким торможением и медленным вхождением — потому считается реальной возможностью для обгонов.
Как это используется в предложении: «Хэмилтон на более позднем торможении в шпильке прошел Феттеля».
«Шикана» и «Эска»
Что это такое: Пара последовательных медленных поворотов влево-вправо, расположенных очень близко, из-за чего у них одна и та же точка торможения (чаще всего очень резкого, со снижением скорости ниже 100 км/ч) и разгона. «Эска» же — такая же связка поворотов с раздельными торможениями и разгонами.
Как это используется в предложении: «Первая прямая на трассе в Монце заканчивается шиканой».
«Паддок»
Что это такое: Зона автодрома, где развертываются моторхоумы команд. Там же пребывают официальные лица заезда.
Как это используется в предложении: «В паддоке ходят слухи об отмене пятничных практик».
«Пейс-кар»
(Возможные названия – «сэйфти-кар», «автомобиль безопасности»)
Что это такое: Специальный автомобиль, выезжающий на трек в случае опасных ситуаций для контроля темпа пелотона. Обгоны за машиной безопасности запрещены. В последнее время в «Формуле-1» введен режим виртуального пейс-кара, обладающий теми же функциями — но без фактического выезда авто на трек.
Как это используется в предложении: «Феттель поехал на пит-стоп в режиме автомобиля безопасности и выиграл десять секунд».
«Пелотон»
Что это такое: Все машины, участвующие в гонке.
Как это используется в предложении: «Хэмилтон прошил пелотон и вышел в лидеры после старта с последнего места».
(Возможен вариант «воздушный мешок»)
Что это такое: Зона разреженного турбулентного «грязного» воздуха, движущегося сразу вслед за машиной. Преследующие болиды в нем преодолевают меньшее аэродинамическое сопротивление, а потому достигают большей максимальной скорости (либо экономят больше топлива), но теряют прижимную силу. Эффективное охлаждение всех узлов авто в «слипстриме» невозможно.
Как это используется в предложении: «Феттель воспользовался слимстримом от болида Райкконена и выиграл квалификацию».
«Апекс»
Что это такое: Точка траектории, ближайшая к внутреннему краю дороги в повороте. Ее называют «вершиной поворота», поскольку именно в этом моменте гонщикам обычно рекомендуют начинать разгон. Прохождение через эту точку теоретически позволяет достигнуть максимальной скорости на выходе из поворота.
Как это используется в предложении: «Я промахнулся мимо апекса в пятом повороте и потерял две десятые секунды».
«Поребрик»
Что это такое: Бетонный бордюр особой формы, который кладут на входе в поворот, апексе и выходе за пределами трассы — тех самых мест, где гонщики чаще всего покидают пределы асфальта. Служат для сохранения покрытия за пределами асфальта и для помощи соблюдения границ автодромов: ощущения проезда по ним отличаются от обычного асфальта, а высокий, рифленый или наклоненный поребрик может сильно замедлить или даже повредить болид.
Как это используется в предложении: «Я подпрыгнул на высоком поребрике и сломал подвеску».
«Шпилька»
Что это такое: Крутой поворот свыше 135 градусов, характеризуется жестким торможением и медленным вхождением — потому считается реальной возможностью для обгонов.
Как это используется в предложении: «Хэмилтон на более позднем торможении в шпильке прошел Феттеля».
«Шикана» и «Эска»
Что это такое: Пара последовательных медленных поворотов влево-вправо, расположенных очень близко, из-за чего у них одна и та же точка торможения (чаще всего очень резкого, со снижением скорости ниже 100 км/ч) и разгона. «Эска» же — такая же связка поворотов с раздельными торможениями и разгонами.
Как это используется в предложении: «Первая прямая на трассе в Монце заканчивается шиканой».
«Паддок»
Что это такое: Зона автодрома, где развертываются моторхоумы команд. Там же пребывают официальные лица заезда.
Как это используется в предложении: «В паддоке ходят слухи об отмене пятничных практик».
«Пейс-кар»
(Возможные названия – «сэйфти-кар», «автомобиль безопасности»)
Что это такое: Специальный автомобиль, выезжающий на трек в случае опасных ситуаций для контроля темпа пелотона. Обгоны за машиной безопасности запрещены. В последнее время в «Формуле-1» введен режим виртуального пейс-кара, обладающий теми же функциями — но без фактического выезда авто на трек.
Как это используется в предложении: «Феттель поехал на пит-стоп в режиме автомобиля безопасности и выиграл десять секунд».
«Пелотон»
Что это такое: Все машины, участвующие в гонке.
Как это используется в предложении: «Хэмилтон прошил пелотон и вышел в лидеры после старта с последнего места».
Юкк 07:36 02.03.2019
«Закрытый парк» (Parc ferme)
Что это такое: Особое место на автодроме, где запрещены работы над болидами (и ремонт, и любое обслуживание) — за исключением оговоренного регламентом. Со временем понятие перестало обозначать зону трека и превратилось в правило, распространяющееся на болиды, стоящие в гаражах. Режим «закрытого парка» включается сразу после квалификаций и гонок для технических инспекций для контроля за нарушением регламента.
Как это используется в предложении: «Ред Булл» нарушил правило «закрытого парка» для замены мотора «Хонда» и получил штраф».
«Фиолетить»
Что это такое: Проезжать быстрейший круг или сектор. Произошло из-за цветового изображения процессе на лайвтайминге и графике — лучшие результаты в «Формуле-1» традиционно отмечаются фиолетовым.
Как это используется в предложении: «Леклер «фиолетил» круг за кругом».
«Оквадратить шины»
Что это такое: Все происходит прямо как в пункте про «проплешину» – пилот блокирует передние тормоза, одно из колес прекращает вращаться и скользит в продольном направлении по асфальту. В таком случае часть шины не только стирается об асфальт: при торможении с очень больших скоростей на резину продолжает действовать сила вращения, так что хорошо разогретая покрышка как бы «расплющивается», немного меняя форму на чуть более «квадратную». Такая шина уже не может эффективно обрабатывать скорость машины, и потому ее обычно сразу же меняют на пит-стопе.
Как это используется в предложении: «Боттас оквадратил шины и лишний раз заехал в боксы».
«Самовоз»
(возможен вариант «космовоз»)
Что это такое: Сверхбыстрый болид, на котором теоретически чемпионом может стать кто угодно.
Как это используется в предложении: «У Сенны с Простом в 1988-м был эпичный самовоз — пилоты «Макларена» выиграли 15 гонок на двоих из 16-ти».
Что это такое: Особое место на автодроме, где запрещены работы над болидами (и ремонт, и любое обслуживание) — за исключением оговоренного регламентом. Со временем понятие перестало обозначать зону трека и превратилось в правило, распространяющееся на болиды, стоящие в гаражах. Режим «закрытого парка» включается сразу после квалификаций и гонок для технических инспекций для контроля за нарушением регламента.
Как это используется в предложении: «Ред Булл» нарушил правило «закрытого парка» для замены мотора «Хонда» и получил штраф».
«Фиолетить»
Что это такое: Проезжать быстрейший круг или сектор. Произошло из-за цветового изображения процессе на лайвтайминге и графике — лучшие результаты в «Формуле-1» традиционно отмечаются фиолетовым.
Как это используется в предложении: «Леклер «фиолетил» круг за кругом».
«Оквадратить шины»
Что это такое: Все происходит прямо как в пункте про «проплешину» – пилот блокирует передние тормоза, одно из колес прекращает вращаться и скользит в продольном направлении по асфальту. В таком случае часть шины не только стирается об асфальт: при торможении с очень больших скоростей на резину продолжает действовать сила вращения, так что хорошо разогретая покрышка как бы «расплющивается», немного меняя форму на чуть более «квадратную». Такая шина уже не может эффективно обрабатывать скорость машины, и потому ее обычно сразу же меняют на пит-стопе.
Как это используется в предложении: «Боттас оквадратил шины и лишний раз заехал в боксы».
«Самовоз»
(возможен вариант «космовоз»)
Что это такое: Сверхбыстрый болид, на котором теоретически чемпионом может стать кто угодно.
Как это используется в предложении: «У Сенны с Простом в 1988-м был эпичный самовоз — пилоты «Макларена» выиграли 15 гонок на двоих из 16-ти».
Юкк 07:38 02.03.2019
«Ведро»
(возможен вариант «корыто» или любой другой эпитет, применяемый владельцами различных «Жигулей» к своему имуществу)
Что это такое: Очень медленная или неповоротливая машина.
Как это используется в предложении: «Но внезапно «Уильямс» оказался невероятным ведром».
«Вторикелла»
Что это такое: Второй пилот любой команды «Формулы-1», уступающий дорогу напарнику по первому требованию руководства. Иногда такие гонщики даже уступают победы и места на подиумах, а в совсем запущенных случаях их используют для оттормаживания машин соперника или даже для аварий в нужный момент заезда для получения тактического преимущества. Термин произошел от прозвища Рубенса Баррикелло — самого известного второго пилота всех времен и народов, помогавшего Михаэлю Шумахеру и «Феррари» клепать титулы с 2000 по 2004 годы.
Как это используется в предложении: «Риккардо не пожелал быть вторикеллой у Ферстаппена и сбежал в «Рено».
«Рентач»
(возможен вариант «рента»)
Что это такое: Гонщик, перешедший в команду «Формулы-1» только благодаря поддержке спонсоров, финансовой помощи семьи или личному капиталу. По сути на современной стартовой решетке так можно назвать половину пилотов.
«Формуле-1» не нужны талантливые гонщики. Только с деньгами
Как это используется в предложении: «Уильямс» в последние сезоны любит подписывать рентачей».
«Завал»
Что это такое: Очень масштабная авария с участием более трех машин. Выглядит примерно вот так.
Как это используется в предложении: «Грожан вновь ошибся с выбором точки торможения, ударил в бок соперника и спровоцировал натуральный завал».
(возможен вариант «корыто» или любой другой эпитет, применяемый владельцами различных «Жигулей» к своему имуществу)
Что это такое: Очень медленная или неповоротливая машина.
Как это используется в предложении: «Но внезапно «Уильямс» оказался невероятным ведром».
«Вторикелла»
Что это такое: Второй пилот любой команды «Формулы-1», уступающий дорогу напарнику по первому требованию руководства. Иногда такие гонщики даже уступают победы и места на подиумах, а в совсем запущенных случаях их используют для оттормаживания машин соперника или даже для аварий в нужный момент заезда для получения тактического преимущества. Термин произошел от прозвища Рубенса Баррикелло — самого известного второго пилота всех времен и народов, помогавшего Михаэлю Шумахеру и «Феррари» клепать титулы с 2000 по 2004 годы.
Как это используется в предложении: «Риккардо не пожелал быть вторикеллой у Ферстаппена и сбежал в «Рено».
«Рентач»
(возможен вариант «рента»)
Что это такое: Гонщик, перешедший в команду «Формулы-1» только благодаря поддержке спонсоров, финансовой помощи семьи или личному капиталу. По сути на современной стартовой решетке так можно назвать половину пилотов.
«Формуле-1» не нужны талантливые гонщики. Только с деньгами
Как это используется в предложении: «Уильямс» в последние сезоны любит подписывать рентачей».
«Завал»
Что это такое: Очень масштабная авария с участием более трех машин. Выглядит примерно вот так.
Как это используется в предложении: «Грожан вновь ошибся с выбором точки торможения, ударил в бок соперника и спровоцировал натуральный завал».