[Юкк]

40. Как проверяется топливо?
В начале сезона каждая команда, которая будет принимать участие в Чемпионате Мира, должна представить FIA образец топлива (120 литров), которое будет использоваться по ходу чемпионата. Образец анализируется в специальной лаборатории, проверяется на соответствие Техническому Регламенту и требованию "того же бензина, что продаётся на бензоколонке".

Если образец получает одобрение, с него снимают "отпечаток", или своего рода "генетический код" топлива (химический состав и прочее). Во время любого Гран-При Техническая Делегация берёт образцы топлива из баков автомобилей во время свободных заездов или после гонки. Используя принципы газовой хроматографии (метод анализа смесей, основанный на различном распределении их компонентов между двумя фазами - неподвижной и подвижной) вкупе с чрезвычайно сложным и очень точным оборудованием (газовая хроматография и машина для измерения плотности топлива), образцы немедленно анализируются и сравниваются со взятым в начале сезона "отпечатком".

Если образец не соответствует "отпечатку", Техническая Делегация сообщает об этом стюардам, которые затем выбирают меру наказания вплоть до дисквалификации автомобиля.

Конечно же, команда может менять бензин несколько раз в течение сезона, но каждый раз необходимо получить одобрение FIA. Если образец нового топлива одобрен, он будет считаться новым "отпечатком".

Williams-BMW

41. Как можно уличить команду в использовании запрещённой электроники?
На каждый Гран-При FIA привозит электронную лабораторию с очень сложным оборудованием и команду экспертов, которые в любое время (даже на стартовой решётке!) могут проверить электронные системы автомобиля на наличие таких запрещённых вспомогательных средств, как "трэкшн-контроль".

Электроника автомобиля Формулы-1 включает свыше 500.000 строк исходного кода*. Очевидно, что не представляется возможным проверить всё это в условиях ограниченного времени (особенно перед стартом гонки). Поэтому процедура контроля схожа с той, что используется при проверке топлива. Команды предоставляют FIA свои электронные программы, которые Автомобильная Федерация детально проверяет перед стартом сезона. Если программное обеспечение одобрено, FIA делает "отпечаток" (электронный "генетический код" автомобиля), а во время Гран-При команда экспертов FIA проверяет электронные программы, чтобы быть уверенным, что установленная на автомобиль электроника не отличается от утверждённых Федерацией образцов. Если это необходимо, эксперты могут в деталях изучить только те строки кода, которые не соответствуют "отпечатку" (например, после внедрения командой новой программы), и проверка выявляет, содержит код запрещённые правилами параметры или нет.

Если что-то в электронных системах автомобиля не соответствет правилам, Техническая Делегация сообщает об этом стюардам, которые принимают решение о дисквалификации автомобиля или другом наказании, предусмотренном правилами.

42. Какую роль играет технический делегат?
Технический делегат FIA возглавляет команду наблюдателей, ответственных за проверку автомобилей на соответствие Техническому Регламенту. Если делегат находит, что автомобиль не соответствует правилам, он сообщает об этом стюардам, но не имеет права самостоятельно дисквалифицировать автомобиль или как-то ещё наказывать команду.

43. Кто такие стюарды и каковы их полномочия?
Три стюарда - это судьи и рефери Гран-При. Они рассматривают сообщения о нарушениях правил, представленные различными наблюдателями, заслушивают доводы всех заинтересованных сторон и принимают решения о тяжести наказаний. Чтобы гарантировать относительную спортивную беспристрастность, стюарды меняются от Гран-При к Гран-При. Двое из них назначаются FIA из числа людей, имеющих "супер-лицензию для стюардов", а третий направляется от организаторов гонки в стране, где проходит Гран-При. Стюарды, назначаемые FIA, всегда выбираются из числа выходцев из других стран, чем та, где проводится Гран-При.

44. Какие виды санкций могут быть наложены на нарушителя?
Накладываемые на нарушителя санкции, от выговора до дисквалификации, могут включать штрафы, снятие с гонки, дисквалификация на одну или несколько гонок и даже изъятие набранных в чемпионате очков.

Во время гонки стюарды также могут наложить на гонщика наказание в виде проезда по пит-лейн. Раньше налагались временные пенальти, когда гонщик должен был заехать на пит-лейн и отстоять перед боксами несколько секунд (обычно 10). В реальности потеря времени оказывалась гораздо больше, так как пилот тратил время на заезд на пит-лейн, выезд с него и движение вдоль боксов, где наложено ограничение скорости. В зависимости от конфигурации автодрома эта потеря составляет от 25 до 40 секунд.

Если нарушение происходит во время квалификации, независимо от того, носит оно спортивный или технический характер, стюарды могут аннулировать показанное гонщиком время. В таком случае пилот должен стартовать с последнего места.

45. Является ли окончательным решение стюардов?
Нет. Любой участник соревнований, который считает наказание несправедливым, может подать аппеляцию в Международный Аппеляционный Суд. Он должен сообщить об этом в течение часа после оглашения стюардами своего решения. Точно так же и FIA имеет право оспорить решение стюардов в Суде, если есть уверенность, что решение судей несправедливо или мера наказания выбрана неверно. В истории Формулы-1 были случаи, когда приостанавливались лицензии стюардов, а их решения аннулировались.

46. Что такое Международный Аппеляционный Суд?
Это высшая и окончательная инстанция. Международный Аппеляционный Суд независим от спортивных организаций, а его 15 членов, имеющие трёхлетний мандат, избраны из самых выдающихся судей и магистратов (многие из них - судьи Высших Аппеляционных Судов своих стран). Чтобы был созван Международный Аппеляционный Суд, должны присутствовать не менее трёх судей, и никто из них не должен быть той же национальности, что и участники заинтересованных сторон.

47. Каковы прерогативы Главного Судьи и Директора Гонки?
Главный Судья, назначенный организаторами, несёт значительную ответственность за координацию действий маршалов на трассе и другого персонала. Он принимает решение о том, выпускать ли, к примеру, автомобиль безопасности или вовсе остановить гонку или другую сессию. Тем не менее, Главный Судья должен тесно работать с Директором Гонки, назначенным FIA. Один и тот же Директор Гонки председательствует на всех Гран-При чемпионата мира.

Директор Гонки также действует как Делегат по безопасности и официальный стартер, тогда как Главный Судья даёт отмашку клетчатым флагом на финише гонки.

48. Как проходит старт гонки?
За полчаса до старта автомобили покидают боксы. Гонщики, если им хочется, могут совершить несколько кругов по трассе, но делать это они должны только проезжая каждый раз по пит-лейн, где действует существенное ограничение скорости. Пилоты занимают места на старте и глушат двигатели.

За пятнадцать минут до старта выезд с пит-лейн закрывается, и любой гонщик, не успевший покинуть боксы, должен стартовать в гонку с пит-лейн, когда все остальные пилоты уйдут в бой.

За пять минут до старта закрывается доступ к стартовой решётке, и любой гонщик, который задержится на трассе, должен заехать на пит-лейн и стартовать оттуда. Его стартовая позиция остаётся пустой.

Когда загораются зелёные огни стартового светофора, гонщики начинают прогревочный круг. Когда пилоты возвращаются на стартовую решётку, двигатели машин остаются заведёнными.

Когда все гонщики занимают свои места, стартер активизирует завершающую процедуру - с секундным интервалом на светофоре один за другим загораются пять красных сигналов. Сигналом к старту считается момент, когда одновременно погаснут все пять огней. Это происходит в промежуток от 0,2 до 3 секунд после момента, когда загорается последний сигнал. Эта погрешность запрограммирована стартером для каждой гонки, но она держится им в секрете.

Если гонщик задержался во время прогревочного круга и видит, что уже началась процедура старта, он должен заехать на пит-лейн, чтобы стартовать оттуда.

49. Как фиксируется фальстарт?
Каждая позиция на стартовой решётке оснащена электронными сенсорами. Они передают сигнал в центральное устройство, расположенное в центре контроля, если какой-то из автомобилей начнёт движение раньше сигнала старта. Стюардам остаётся лишь наложить на пилота определённое правилами наказание.

50. Что происходит, если гонщик останавливается на стартовой решётке?
Существует три чётко определённых сценария:
1. Если гонщик остановился на старте прогревочного круга, то после того, как все остальные болиды покинут стартовую решётку, механики его команды допускаются на трассу, чтобы подтолкнуть машину и помочь ей стартовать. Поскольку на прогревочном круге запрещены обгоны, гонщик должен стартовать с последнего места. Тем не менее, если у пилота возникают проблемы со стартом, но он всё-таки начинает движение ещё до того, как последний автомобиль пелотона пересечёт прямую старт/финиш, ему разрешено обгонять соперников на прогревочном круге, чтобы занять своё место на старте.

2. Если гонщик испытывает проблемы с автомобилем после завершения прогревочного круга, но ещё до начала старта, он должен поднять вверх руку, чтобы уведомить стартера о своих проблемах. Стартер включает мигающие жёлтые сигналы. Старт откладывается, и его процедура возобновляется после пятиминутного перерыва. Чтобы как-то компенсировать необходимость проведения лишнего прогревочного круга, гонка сокращается на один круг. Гонщик, ответственный за срыв старта, должен стартовать с последнего места.

3. Если гонщик остановился во время старта (когда погасли все красные огни) и, следовательно, отложить старт уже поздно, маршалы выталкивают его автомобиль на пит-лейн, дождавшись, когда остальные пилоты покинут стартовую решётку. Если автомобиль позволяет гонщику вернуться в гонку, он может сделать это. В противном случае болид должен быть доставлен в боксы.

51. Существуют ли специальные стартовые процедуры на случай дождя?
В случае дождя, правила предусматривают различные процедуры старта, выбираемые в зависимости от обстоятельств:
1. Если по мнению Директора Гонки дождь слишком опасен для старта, то возможен старт позади Автомобиля Безопасности. В этом случае на Автомобиле Безопасности, стоящем во главе стартовой решётки, за пять минут до старта загораются мигающие жёлтые огни, которые указывают пилотам, что гонка будет стартовать позади Автомобиля Безопасности. Когда загораются зелёные огни, Автомобиль Безопасности уводит за собой болиды. Гонка стартует, когда лидирующий автомобиль пелотона пересечёт линию старта по завершении одного круга позади Автомобиля Безопасности. Обгоны разрешены только после того, как Автомобиль Безопасности свернёт на пит-лейн (см. пункт 55). До этого обгоны разрешены только в слчае, если нужно опередить машину, оставшуюся на стартовой решётке или если гонщику нужно вернуть свою стартовую позицию, потерянную им до того, как последний автомобиль пересёк прямую старт/финиш.

2. Если дождь начался после сигнала о пятиминутной готовности, но до того, как был дан старт, процедура может быть отложена и возобновлена через 15-минутный интервал.

3. Если прямо во время старта начался очень сильный ливень, и количество воды на трассе таково, что оно серьёзно угрожает безопасности, процедура может быть прервана Директором Гонки, который вывешивает красную табличку с надписью "10". Это означает, что старт экстренно прерван, и что до возобновления процедуры назначен перерыв не менее десяти минут.

Если к концу десятиминутного перерыва погодные условия улучшились, вывешивается зелёная табличка с надписью "10", означающая, что через десять минут будет дан старт прогревочного круга. Если же погодные условия за десять минут никак не улучшились, снова показывается красная табличка с надписью "10", что означает ещё один десятиминутный перерыв. Такая процедура может повторяться несколько раз, но вовсе не обязательно ждать окончания десяти минут, чтобы показать зелёную табличку.

Subaru

52. Может ли гонка быть остановлена?
Да, Главный Судья (действующий под руководством Директора Гонки) может остановить гонку в любое время в интересах безопасности, особенно если трасса заблокирована. Знаком об остановке гонки служат красные флаги, развешенные вдоль всей протяжённости трассы.

53. Какие процедуры применяются в случае остановки гонки?
В том случае, если такое произойдёт, существует три варианта действий, в зависимости от количества пройденных кругов.

A. Пройдено менее двух кругов.
B. Пройдено два и более круга, но меньше 75% общей дистанции гонки.
C. Пройдено 75% и более общей дистанции гонки.

В случае возникновения ситуации A, которая типична для массовых стартовых аварий, первый старт считается недействительным и аннулируется, а через 20 минут назначается повторный.

В случае возникновения ситуации B гонка делится на две части. Таким образом, если позволяют погодные условия, через 20 минут назначается повторный старт, стартовая решётка которого определяется на основе классификации пилотов на предпоследнем круге до остановки гонки. Если повторный старт не может быть дан, классификация пилотов определяется по результатам предпоследнего круга до остановки гонки, и первая восьмёрка получает половину положенных очков.

В случае возникновения ситуации C гонка считается оконченной, и полные очки назначаются первым восьми пилотам на основе классификации, полученной на предпоследнем круге до остановки гонки.

54. Когда используется Автомобиль Безопасности?
Назначение Автомобиля Безопасности - нейтрализовать гонку в случае аварии или другого инцидента, подвергающего опасности гонщиков или маршаллов. На трассу разрешено выезжать автомобилям скорой помощи и других экстренных служб, поэтому наличие на трассе таких машин представляет очень серьёзную угрозу для участников гонки, если их не нейтрализовать. Однако, Автомобиль Безопасности может использоваться только в случае, если трасса не заблокирована.

55. Какие правила существуют для Автомобиля Безопасности?
Главный Судья (под руководством Директора Гонки) ответственен за своевременный выезд Автомобиля Безопасности. Как только Автомобиль Безопасности покидает пит-лейн, вдоль трассы на постах маршаллов вывешиваются жёлтые флаги и таблички с надписью "SC". Обгоны в это время запрещены, и все гонщики обязаны снизить скорость и выстроиться позади Автомобиля Безопасности согласно позициям, занимаемым ими в гонке. Как только условия на трассе (или погодные условия) позволяют возобновить гонку, Автомобиль Безопасности гасит мигающие огни и возвращается на пит-лейн, это означает, что гонка считается возобновлённой в момент, когда пилоты пересекут прямую старт/финиш.

56. Засчитываются ли в дистанцию гонки круги, когда гонщики следуют за Автомобилем Безопаности?
Да, все круги, что были пройдены позади Автомобиля Безопасности, засчитываются как часть общей дистанции гонки.

57. Имеет ли право автомобиль заехать в боксы, когда на трассе Автомобиль Безопасности?
Да, но он должен вернуться на трассу только тогда, когда разрешён выезд с пит-лейн. Зелёный сигнал на выезде горит постоянно, кроме того момента, когда Автомобиль Безопасности, ведущий пелотон, проезжает непосредственно мимо выезда с пит-лейн. Вернувшийся на трассу автомобиль продолжает двигаться на ограниченной скорости, пока не догонит последний автомобиль, ведомый Автомобилем Безопасности.

Таким образом, автомобиль, совершающий пит-стоп в подобных обстоятельствах, теряет все свои позиции и возвращается на трассу в конец пелотона, но не обязательно на последнее место, так как могут быть пилоты, проигрывающие ему один и более кругов.

58. Разрешены ли дозаправки во время гонки?
Да, но они должны проводиться с помощью заправочного оборудования, предоставленного FIA. Эта система основана на авиационном оборудовании и соответствует всем требованиям безопасности FIA.

Дозаправки не обязательны.

59. Существуют ли в Формуле-1 какие-либо ограничения скорости?
Как бы это ни выглядело странным, да, но только на пит-лейн, где скорость ограничена 100 км/ч.

На всём протяжении пит-лейн вмонтированы электронные устройства, отслеживающие скорость движущихся болидов. Если во время гонки кто-то из пилотов превысит установленный лимит, он получает наказание - сквозной проезд по пит-лейн. Если же нарушение произошло во время одной из предгоночных практик, на гонщика обычно налагается денежное наказание (которое тем выше, чем больше превышение скорости).

Чтобы избежать нарушений, большинство команд оснащают свои машины лимитаторами скорости, которые активируются гонщиками (обычно нажатием соответствующей кнопки на руле), как только те въезжают на пит-лейн. Впрочем, иногда пилоты забывают сделать это...

60. В каких условиях взвешивается автомобиль?
Представители FIA могут в любое время взвесить автомобиль, чтобы убедиться, что его масса, включая массу гонщика, составляет не менее 600 кг. Электронное взвешивающее устройство расположено при въезде на пит-лейн. Во время квалификации по старым правилам (с 12 кругами) специальная электронная программа случайным образом выбирала автомобили для взвешивания. Когда выбиралась конкретная машина, загорался красный сигнал, и въезжающий на пит-лейн гонщик был обязан заехать в зону для взвешивания. Если масса машины была недостаточной, пилота отстраняли от участия во всех оставшихся заездах, включая гонку, но гонщик имел право потребовать провести повторное взвешивание. При новых правилах квалификации абсолютно все автомоблили проверяются в закрытом парке, поэтому необходимость проведения подобной "лотереи" отпала. После финиша гонки все финишировавшие автомобили проверяются в закрытом парке, а гонщики взвешиваются по пути на подиум или в боксы. Если масса автомобиля после финиша не соответствует правилам, машина вычёркивается из итоговых результатов. Подобные случаи, кстати, уже происходили.

61. Какими сигналами маршаллы обращаются к гонщикам?
Кроме красного флага, останавливающего гонку, и клетчатого флага, означающего финиш, существует ещё несколько сигналов, каждый из которых имеет специальное предназначение.

Синий флаг означает, что гонщика догоняет пилот, которого нужно пропустить. Если идёт отмашка таким флагом, это значит, что нужно позволить преследующей машине обогнать себя, иначе последует наказание. Такой флаг показывается только в одном случае - если гонщика готовится опередить автомобиль, выигрывающий один и более кругов. Жёлтый флаг означает опасность, и обгоны под жёлтыми флагами всегда запрещены. Жёлтый флаг может иметь два значения, в зависимости от того, просто ли он висит ("едь спокойно, не торопись") или идёт отмашка ("едь очень медленно, будь предельно осторожен").

Зелёный флаг означает конец опасной зоны и разрешает совершать обгоны. Флаг с вертикальными красными и жёлтыми полосками предупреждает гонщиков, что трасса скользкая (обычно от разлитого масла), а чёрный флаг с оранжевым диском и номером машины предупреждает гонщика этой машины, что на его болиде возникли опасные механические проблемы и ему необходимо заехать в боксы для их устранения. Флаг с чёрным и белым треугольниками и номером машины предупреждает о неспортивном поведении. Чёрный флаг с номером машины обязывает гонщика немедленно вернуться в боксы. Такая процедура по большей части используется, чтобы уведомить гонщика о снятии его с гонки.

62. Всегда ли клетчатый флаг означает финиш гонки?
Да, даже в том случае, если Главный Судья поторопился дать отмашку клетчатым флагом, гонка считается закончившейся. Тем не менее, если он даёт отмашку слишком поздно, результаты засчитываются по итогам запланированного числа кругов. Классифицируются только те автомобили, что успели пройти 90% общей дистанции гонки. Гонщику не обязательно всё ещё находиться на трассе, чтобы быть классифицированным.

63. Разрешены ли частные тесты на автодромах?
Частные тесты запрещены только в следующих случаях:
1. На любом автодроме, принимающем Гран-При чемпионата мира Формула-1, кроме Монцы, Барселоны, Сильверстоуна и Маньи-Кура.

2. На любом автодроме в течение недели, предшествующей Гран-При.

3. На любом автодроме, не одобренном на соответствие стандартам FIA.