|
|
Сообщение от Сергулис: http://st.f1news.ru/userfiles/senna/43405.jpg Этот материал полон противоречий. Фотография наверху времен британской Формулы Ford 1981 года, а статья, послужившая основой для материала, опубликована в майском номере F1Racing 1999 года, а речь в ней идет о детстве и первой гонке Сенны. Материал базируется на воспоминаниях «Че» - механика, который провел несколько лет с Айртоном, когда бразилец выступал в картинге… Но в этой фотографии, и короткой статье, есть что-то особенное - то, чем хотелось бы поделиться именно сегодня, в день, когда мы вспоминаем Сенну… http://www.f1news.ru/gallery/d/93726...9A9_1200px.jpg Металлическая мемориальная доска с именем, датой, фразой о любви к Богу на португальском, и цифрой 0011. Все мемориальные доски здесь имеют номер. Этот - его. Букеты цветов, следы воска от поминальных свечей. Служитель с готовностью проводит экскурсию для желающих. Людской водоворот течет мимо - любопытство, любовь, тоска. Михаэль Шумахер недавно приезжал, немец взял такси от гостиницы TransAmerica, в которой остановился караван Формулы 1 во время Гран При Бразилии. Михаэль стоял молча, по его лицу текли слезы... Кладбище в Morumbi - приют для бывших жителей Сан-Паулу, необъятного города, в котором трудно при жизни найти уединение. Именно здесь Айртон Сенна да Сильва родился 21 марта 1960 года в семье Сенны Милтона Гвирадо Теодоро да Сильвы и Нейды Джоанны да Сильвы. В четыре года Милтон подарил сыну небольшой карт, с которым тот проводил свободное время. Машин почти не было, дорога шла под уклон, сначала медленно в горку, разворот и снова с горки на мощеную площадь. Потом семья переехала на Руа Педро, тихую и узкую пригородную улицу на севере Сан-Паулу. Уютный сад, и снова дорога под уклон, но уже в компании сверстников - достаточно обеспеченный район, в котором многие могли позволить себе дорогие игрушки для детей. В десять лет Айртон пошел в одну из лучших частных школ Сан-Паулу, в Colegio Rio Branco, неподалеку от Интерлагоса. Один из одноклассников потом вспоминал: "Сколько я помню, Айртон всегда говорил о гонках и о машинах, о машинах и гонках, в крайнем случае - о мотоциклах. Он был сосредоточен и замкнут. Сенна скромно вел себя в школе, я не помню Айртона в каких-то наших компаниях, вероятно, и со мной он общался только потому, что у меня был мотоцикл и карт - общие интересы всегда сближают мальчишек. С одной стороны могло показаться, что у него навязчивая идея, с другой - сейчас я думаю, что он уже тогда понимал, что станет кем-то особенным. У него была миссия, и он был абсолютно уверен в том, что добьется своего". Первая официальная гонка Сенны состоялась 1 июля 1973 года - до 13-ти лет он не мог подать заявку, а теперь его ждал настоящий картодром внутри большого Интерлагоса. Отец надел красивую белую безрукавку - момент казался очень торжественным, а сын был предельно собран. Сохранилась документальная съемка: безоблачное небо, Айртон приближается к линии финиша, мгновение и человек в белой безрукавке, возможно это был Милтон, взмахивает клетчатым флагом. Зрителей практически нет, лишь несколько человек сидят на каком-то большом ящике. В тот день Айртон выиграл свою первую гонку, побив рекорд круга. Так все начиналось - обычный день, пустые трибуны, поул, один победитель и десяток проигравших, рекорд круга. Так все и было потом, только трибуны изменились... |
Сообщение от Сергулис: http://st.f1news.ru/userfiles/senna/94086.jpg В последнюю неделю апреля в разных странах мира издания, пишущие об автоспорте, публикуют много материалов об Айртоне Сенне. Накануне 20-й годовщины трагической гибели великого бразильского гонщика его бывшие коллеги, сотрудники команд Формулы 1, вспоминают интересные эпизоды спортивной биографии трёхкратного чемпиона мира. Гран При Монако 1984 года вошёл в историю: та невероятная гонка сопровождалась проливным дождём, и именно тогда весь мир впервые увидел, на что способен дебютант чемпионата мира, выступавший за Toleman, впоследствии ставшей чемпионской Benetton, а в те времена довольно слабую британскую команду. Для Сенны это был первый опыт выступлений в Монако за рулём Формулы 1: он стартовал с 13-й позиции, но финишировал вторым, следом за McLaren Алена Проста, впервые поднявшись на подиум и проехав самый быстрый круг. Гонка была остановлена из-за погодных условий, но если бы не это, возможно, Айртону удалось бы опередить своего будущего напарника. Пэт Симондс ныне возглавляет технический департамент Williams, а тогда был гоночным инженером Сенны. Вспоминая ту гонку в Монако, он до сих пор поражается мастерству бразильца. «Ничто не предвещало подиума. Нельзя сказать, что мы думали: “Вот-вот это произойдёт, вскоре мы добьёмся успеха”, – приводит слова Симондса агентство Reuters. – Случившееся оказалось полным сюрпризом. Всё удачно сложилось, и мы были близки к победе в той гонке. После финиша мы испытывали весьма сложные эмоции, ситуация казалась сюрреалистичной, ведь результат превзошёл все наши прежние достижения, но победа всё-таки ускользнула…» Скорость Сенны на залитых дождём улицах Монте-Карло удивила даже Симондса, хотя он знал молодого бразильца ещё со времён его успешных выступлений в Формуле Ford: «Я знал, что это талантливый парень. Когда он пришёл в Toleman, я подумал, что нам повезло. Но я не мог и представить, насколько нам повезло, и какое сокровище нам досталось. По-моему, если вы сразу забываете, что у гонщика не так уж много опыта, это отличный знак. И когда Айртон начал с нами работать, это был именно тот самый случай. В Формуле 1 он чувствовал себя как дома, и все сразу забыли, что он новичок». Многие до сих пор задаются вопросом, мог ли Сенна выиграть ту гонку в Монако? И хотя впоследствии выяснилось, что машина Айртона была повреждена, Симондс не исключает, что у бразильца был шанс победить: «Да, одна из тяг передней подвески треснула. Мы полагали, это случилось во время агрессивной атаки поребрика в шикане. Впрочем, теперь уже мы никогда не узнаем, смогла бы машина доехать до финиша или нет. С моей точки зрения, хотя повреждение было серьёзным, тяга не должна была быстро сломаться… Было немало гонщиков, которым, чтобы быстро ехать, приходилось на 100% использовать свои умственные способности. Но Айртон мог быть быстрее всех остальных и, тем не менее, помнить в мельчайших подробностях каждый круг. В те годы у нас ещё не было телеметрии, отслеживавшей работу машины в реальном времени. Информацию предоставляли сами гонщики. И он отлично описывал поведение машины и помнил всё буквально до мелочей. У него был природный талант, он верил в свои силы, но это не было самоуверенностью. Это была именно вера в себя. Поэтому он не испытывал никакого трепета перед признанными гонщиками того времени. Он просто считал, что их всех надо опередить». |
Сообщение от Сергулис: Статистика выступления Айртона Сенны Событие Всего % от общего количества ГП Гран При: 162 Победы: 41 25.3% - подряд: 4 Подиумы: 80 49.4% - подряд: 8 Поул-позиции: 65 40.1% - подряд: 8 Первый ряд: 87 53.7% - подряд: 24 Быстрые круги: 19 11.7% - подряд: 2 Дубли: 29 Хет-трики: 7 Большие шлемы: 4 Лидирование от старта до финиша: 19 Событие Всего В среднем за гонку Круги: 8219 50.7 - лидирования: 2931 18.1 Километры: 37934.17 234.162 - лидирования: 13430.83 82.906 Очки: 614 3.8 - за один сезон: 96 - подряд: 8 Все победы Айртона Сенны № Гран При Команда Шасси Двигатель 1985: 4-е место в чемпионате 1 Португалия John Player Special Team Lotus Lotus 97T Renault EF 1.5 V6T 2 Бельгия John Player Special Team Lotus Lotus 97T Renault EF 1.5 V6T 1986: 4-е место в чемпионате 3 Испания John Player Special Team Lotus Lotus 98T Renault EF15B 1.5 V6T 4 США John Player Special Team Lotus Lotus 98T Renault EF15B 1.5 V6T 1987: 3-е место в чемпионате 5 Монако Camel Team Lotus Honda Lotus 99T Honda RA167E 1.5 V6T 6 США Camel Team Lotus Honda Lotus 99T Honda RA167E 1.5 V6T 1988: Чемпион мира 7 Сан-Марино Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-4 Honda RA168E 1.5 V6T 8 Канада Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-4 Honda RA168E 1.5 V6T 9 США Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-4 Honda RA168E 1.5 V6T 10 Великобритания Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-4 Honda RA168E 1.5 V6T 11 Германия Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-4 Honda RA168E 1.5 V6T 12 Венгрия Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-4 Honda RA168E 1.5 V6T 13 Бельгия Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-4 Honda RA168E 1.5 V6T 14 Япония Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-4 Honda RA168E 1.5 V6T 1989: 2-е место в чемпионате 15 Сан-Марино Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-5 Honda RA109E 3.5 V10 16 Монако Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-5 Honda RA109E 3.5 V10 17 Мексика Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-5 Honda RA109E 3.5 V10 18 Германия Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-5 Honda RA109E 3.5 V10 19 Бельгия Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-5 Honda RA109E 3.5 V10 20 Испания Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-5 Honda RA109E 3.5 V10 1990: Чемпион мира 21 США Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-5B Honda RA100E 3.5 V10 22 Монако Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-5B Honda RA100E 3.5 V10 23 Канада Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-5B Honda RA100E 3.5 V10 24 Германия Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-5B Honda RA100E 3.5 V10 25 Бельгия Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-5B Honda RA100E 3.5 V10 26 Италия Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-5B Honda RA100E 3.5 V10 1991: Чемпион мира 27 США Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-6 Honda RA121E 3.5 V12 28 Бразилия Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-6 Honda RA121E 3.5 V12 29 Сан-Марино Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-6 Honda RA121E 3.5 V12 30 Монако Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-6 Honda RA121E 3.5 V12 31 Венгрия Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-6 Honda RA121E 3.5 V12 32 Бельгия Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-6 Honda RA121E 3.5 V12 33 Австралия Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-6 Honda RA121E 3.5 V12 1992: 4-е место в чемпионате 34 Монако Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-7A Honda RA122E 3.5 V12 35 Венгрия Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-7A Honda RA122E 3.5 V12 36 Италия Honda Marlboro McLaren McLaren MP4-7A Honda RA122E 3.5 V12 1993: 2-е место в чемпионате 37 Бразилия Marlboro McLaren McLaren MP4-8 Ford Cosworth HB7 3.5 V8 38 Европа Marlboro McLaren McLaren MP4-8 Ford Cosworth HB7 3.5 V8 39 Монако Marlboro McLaren McLaren MP4-8 Ford Cosworth HB7 3.5 V8 40 Япония Marlboro McLaren McLaren MP4-8 Ford Cosworth HB7 3.5 V8 41 Австралия Marlboro McLaren McLaren MP4-8 Ford Cosworth HB7 3.5 V8 http://www.f1news.ru/memuar/43410.shtml |
Сообщение от Сергулис: http://st.f1news.ru/gallery/d/93573-...X34_1200px.jpg Достаточно много людей, знавших Айртона Сенну, в один голос говорят, что за пределами трассы это был тонкий, интеллигентный человек, умный и рассудительный собеседник, но только до тех пор, пока не садился за руль... Вообще, трудно представить, чтобы в таком жестком мужском деле, как Формула 1, заметных успехов мог добиться человек слабохарактерный и безвольный. Автогонки – спорт одиночек, и подлинных высот в нем добиваются только законченные эгоисты. Это в быту, в «нормальной» жизни подобное качество встречает справедливое осуждение окружающих – в спорте же, тем более в автоспорте, на нем все и держится. Сенна не просто стремился быть первым всегда и везде – этому было подчинено все, без остатка, все его существование… Да, он был гениальным гонщиком, достигшим удивительных высот в искусстве владения машиной, а благодаря своей одержимости, пробился сквозь массу здорового середняка, которая составляет три четверти пелетона, как атомный ледокол сквозь паковые льды… Но на пути к вершине еще предстояло одолеть такую глыбу, как «Профессор» Ален Прост, который и сам по себе был весьма незаурядным явлением… http://st.f1news.ru/userfiles/ramirez.jpg Мексиканец Жо Рамирез, отдавший Формуле 1 сорок лет жизни, во времена дуэлей Сенны и Проста работал в McLaren, и отлично знал обоих: «С первого дня, как Айртон сел за руль McLaren, он был одержим идеей одолеть Алена. Он хотел знать, как у француза отрегулировано заднее крыло, какие на его машине стоят передние пружины, какая резина. Каждый раз, заезжая в боксы, он первым делом интересовался, какое время показал Ален. Его не волновали другие гонщики – Ален был номером один, и победить его было для Айртона настоящим наваждением». Конечно, Прост тоже был великолепным гонщиком, и за годы непримиримой борьбы с Айртоном на трассах чемпионата мира успел неплохо изучить своего соперника. Пожалуй, только он имел право на такие слова, которые сегодня помогают и нам лучше понять великого бразильца: «Сенна был чрезвычайно религиозным человеком, и поэтому считал, что должен всегда говорить только правду. Но в свое время мне казалось, что вещи, которые он позволял себе на трассе, как-то шли с этим вразрез… Однако теперь я понимаю, он всегда был убежден в собственной правоте. У него были свои правила, и ничто другое его не интересовало. Оглядываясь назад, я действительно думаю, что он всегда искренне верил в свою правоту, и всегда говорил только правду – и точно также вел себя на трассе». http://st.f1news.ru/userfiles/dennis(1).jpg Примерно через пять лет после гибели Сенны, Рон Деннис отвечал на вопрос, было ли рискованно приглашать в одну команду двух таких гонщиков как Айртон и Ален? Рон Деннис: «Вовсе нет. Оба страстно желали победить, оба знали, что команда предоставит гонщикам равную технику и равные условия. Подобная конкуренция принесла команде колоссальную пользу. Конечно, они были разными, и это привело к некоторым трениям. Но если вы спросите меня, что принесло наибольшее удовлетворение за эти годы, я отвечу - три года, проведенные с Айртоном и Аленом, с двумя сильными личностями». Самой лучшей гонкой Сенны Деннис считает Гран При Бразилии’91, и вот почему: «Honda назначила нового руководителя спортивной программы, которому явно не хватало опыта, что в итоге отразилось и на характеристиках двигателя. Мы начали тот уик-энд, располагая моторами менее мощными, чем в конце предыдущего сезона, но смогли построить отличную машину, и, к счастью, были конкурентоспособны. Айртон отлично проявил себя в трудной ситуации, но ближе к финишу она осложнилось поломкой коробки - работала лишь одна передача. Фактически, он так и ехал несколько последних кругов, на одной передаче, и все равно смог победить. Начался дождь, и Риккардо Патрезе, догонявший его на Wiliams, сбавил скорость. Он даже не понял, что у нас проблемы». И хотя в конце 1993 года Сенна подписал контракт с Williams, Рон Деннис - босс команды, с которой бразилец добился успеха, был уверен, рано или поздно Айртон вернется в McLaren. «И у меня, и у него было такое чувство, что он уходит на время, – вспоминал Деннис. – У нас не было формального соглашения, но он бы вернулся… Я думаю, он еще очень долго выступал бы в Формуле 1, и в итоге ушел бы в отставку именно из McLaren. В этом я абсолютно уверен». |
Сообщение от Сергулис: http://st.f1news.ru/gallery/d/93685-...W8X_1200px.jpg Этот материал – сокращенная версия главы из книги Тома Рабитона «The Life of SENNA», главы «Время смерти: 2:18PM». Приведенные факты отражают позицию автора… Когда на выходе из поворота Tamburello показался Benetton-Ford Михаэля Шумахера, 200 миллионов телезрителей поняли, что Айртон Сенна не закончил седьмой круг Гран При Сан-Марино. Они видели лишь облака пыли на заднем плане, а секунду спустя заметили, как отброшенный от бетонной стены Williams FW16 замер у обочины. Далее кому интересно - тут - http://www.f1news.ru/memuar/43409.shtml |
Сообщение от Сергулис: фото - тут - http://www.f1news.ru/gallery/v/senna/ |
Сообщение от Сергулис: http://st.f1news.ru/gallery/d/93570-...0XT_1200px.jpg Пересматривая архивы редакции в поиске материалов об Айртоне Сенне, в июньском номере F1 Racing за 1999 год мы обнаружили интересный текст Оливье Пигэма. Казалось бы, о бразильском волшебнике сказано почти все, однако комментарии сестры гонщика, его менеджера, сотрудников Williams, врача и маршала, сегодня кажутся уникальными... Лелио Бенетти работает маршалом на гонках в Имоле с 1969 года. Он был свидетелем всех Гран При Формулы 1, которые проходили на трассе им. Энцо и Дино Феррари. В 1994 году его пост располагался в повороте Tamburello, и Бенетти стал первым, кто оказался на месте аварии Айртона Сенны… «Я увидел, как его машина на большой скорости врезалась в стену и дважды развернулась, - вспоминает Бенетти. – Удар был очень сильным, все случилось так быстро, словно сверкнула вспышка молнии. Нам было запрещено прикасаться к автомобилю и гонщику, пока не прибудут медики. Я обежал машину вокруг, и сначала мне показалось, что все должно быть нормально. Авария напомнила мне вылет в этом же повороте Герхарда Бергера в 1989-м, но тогда его автомобиль раскололся на две части и загорелся – машина Сенны была повреждена не так серьезно. Бергер и Сенна врезались в стену под разными углами…» Совсем скоро к месту аварии подоспела медицинская бригада. Доктор Джузеппе Пецци стал первым врачом, осмотревшим Сенну… «Саму аварию я не видел, поскольку находился в этот момент в медицинском автомобиле, но едва подоспев к месту инцидента, понял – дело плохо, - тот день Джузеппе помнит, как будто это было вчера. - Он был без сознания, потерял много крови, но еще жил! Сердце билось, диастолическое давление поднялось до 120 при нормальных 80, но травмы были очень серьезными. Мы извлекли Айртона из машины, уложили на трассу и пытались реанимировать, выполняя обычные в этих случаях процедуры, а затем прилетел вертолет, и его отправили в госпиталь Maggiore в Болонье. Обычно сначала пилота отправляют в медицинский центр автодрома, но на этот раз все было слишком серьезно…» Считается, что смертельную травму Сенна получил не от самого удара машины о стену, а от рычага подвески, который пробил шлем бразильца. Однако Пецци не может однозначно ответить на этот вопрос… «Оценить всю степень его ранений было невозможно, - говорит Пецци. – Когда мы сняли с него шлем, то все было в крови…» В момент аварии старшая сестра Сенны Вивиан, как обычно, смотрела гонку дома по телевизору. «Я никогда не ездила на гонки Айртона, - рассказывает Вивиан Сенна. – Я смотрела их дома, по телевизору, вместе с семьей. Сразу после аварии мой брат Леонардо позвонил, и сказал о случившемся. Я и сама все видела, и поначалу мне показалось, что ничего серьезного не произошло. Но затем с ним начали работать врачи – это был дурной знак. Леонардо перезвонил еще раз и сказал, что дела плохи…» В начале того года Сенна занялся созданием благотворительной организации The Senna Foundation, которая была нацелена на помощь нуждающимся в Бразилии. «Айртон попросил помочь ему в этом деле, - продолжает свой рассказ Вивиан. – Он имел огромное влияние в Бразилии и очень хотел помочь бедным детям – дать им возможность получить образование, улучшить свое здоровье… Впервые мы встретились, чтобы обсудить это после Гран При Бразилии. У нас были амбициозные планы. В последнее время он стал больше думать о делах, не связанных с гонками, хотя, конечно, на трассе он, как всегда, был сконцентрирован только на управлении гоночной машиной. Не думаю, что после сезона-1994 он завершил бы выступления в Формуле 1 – он обожал гонки, скорость и машины. Скорее всего, он бы остановился только, когда выиграл бы пятый чемпионский титул и сравнялся бы с рекордом Фанхио». Вивиан Сенна и принц Монако Альберт II на церемонии открытия мемориальной доски После смерти своего младшего брата Вивиан продолжала избегать гоночных трасс, но в 1999-м она все же посетила Гран При Бразилии, приняв приглашение участвовать в церемонии награждения. Сейчас ее все чаще можно увидеть в паддоке вместе со своим сыном Бруно, выступающим в серии GP2. «Тот майский уик-энд в Имоле был просто ужасным, - делится своими воспоминаниями Энн Брэдшоу, работавшая в то время пресс-атташе команды Williams. – Начиная с пятницы, когда произошла авария Рубенса Баррикелло, все находились в подавленном состоянии. Гонки вновь стали опасными…» Брэдшоу отчетливо помнит, когда узнала о смерти Сенны: «В этот момент я была уже в аэропорту, когда кто-то сообщил мне, что Айртон умер. Компания British Airways выделила нам отдельную комнату, в которой мы могли сообщить механикам команды эту печальную весть. Это было очень нелегко, но годы работы с Фрэнком Уильямсом научили меня справляться с трудностями. Он говорил, что если вы начинаете плакать, то нужно надеть темные очки, чтобы люди не видели ваших слез, ибо, когда окружающие видят вас плачущими, они начинают по-другому к вам относиться. Мы прилетели в Гэтвик, нас встретила толпа журналистов, полицейские провели Деймона и его жену через черный выход, а я попросила репортеров пока ни о чем не спрашивать механиков. К счастью, они выполнили мою просьбу. На следующее утро я приехала на базу команды в Дидкот и увидела тысячи людей, среди которых было немало бразильцев, приносящих цветы к воротам. Мне очень нравилось работать с Сенной. Он был настоящим профессионалом, каждый хотел быть похожим на него. Он был очень обаятельным человеком». «Сенна был невероятно интеллигентным человеком, - вспоминает менеджер Айртона Джулиан Джекоби. – Он был невероятно внимателен к каждой мелочи. В момент аварии я был в моторхоуме Williams вместе с женой Деймона, и мы увидели случившееся на экране монитора. Я сразу понял, что все очень серьезно. Я отправился в госпиталь, где врачи сообщили мне, что его жизнь поддерживается искусственно, и надежды нет. Я был потрясен. Потрясен тем, что его больше нет в живых. И прежде всего потому, что он обладал невероятной харизмой и пользовался большим уважением у окружающих. Сенна был настоящей звездой, как Пеле, Мухаммед Али и Майкл Джордан – таких людей очень мало». Что было бы, если аварии не произошло, и Сенна остался жив? «Уверен, Айртон выиграл бы чемпионат 1994 года и следующий, скорее всего, тоже, - не сомневается Джекоби. – Не знаю, стал бы он бороться за шестой титул – он очень уважал Фанхио и скорее предпочел бы сравняться с его рекордом, чем опередить. Гораздо страшнее было то, что мы потеряли не только выдающегося гонщика, но и выдающегося человека, - продолжает Джекоби, - Он был настолько популярным и уважаемым в Бразилии, что если бы выставил свою кандидатуру на президентские выборы, то однозначно одержал бы победу. Однажды его спросили об этом, но Айртон ответил: «Я не хочу быть политиком, поскольку могу сделать больше хороших вещей, если не буду политиком». Он действительно многое делал для Бразилии и жизни общества своей родной страны и мог бы сделать еще очень многое…» «Все были потрясены аварией Баррикелло и гибелью Ратценбергера, - делится воспоминаниями Йан Харрисон. – Но в воскресенье перед гонкой мы готовились к старту, как обычно. Мы все были под давлением, но оно было не больше, чем всегда. После двух первых неудачных гонок нужно было побеждать, и мы нацеливались именно на это. Прежде я никогда не работал с Сенной, но, как и все в команде, был приятно удивлен, познакомившись с ним поближе. Мы все знали, что он чертовски быстр и очень профессионален на трассе, но вне машины Айртон оказался самым вежливым и корректным человеком, которого я когда-либо встречал. Думаю, читая о себе в прессе, что ты самый великий гонщик, не так и сложно зазнаться, но с Айртоном этого не случилось. Он был частью команды. Помню, как впервые приехав к нам на базу, он знакомился с каждым из нас, а в Имоле уже всех знал в лицо и называл по имени. Еще я помню один эпизод в Бразилии. Перед первым пит-стопом мы все очень волновались, ибо в том сезоне вновь были разрешены дозаправки, а в гоночных условиях до этого мы их еще ни разу не проводили. Но все прошло хорошо, не слишком быстро, но и не медленно – словом, нормально. Проезжая через круг мимо боксов, Айртон передал по радиосвязи, чтобы к следующему пит-стопу мы поменяли давление в шинах. Помню, мы переглянулись с гоночным инженером Айртона Дэвидом Брауном – мы были просто поражены его знаниями и чутьем, которые позволяли ему всего после одного круга четко говорить о поведении машины и о том, что надо изменить, чтобы она была быстрее». Для Харрисона, как и для миллионов других людей по всему миру, в том числе для тех, кто видел его только по телевизору, Сенна по-прежнему жив. Жив в наших воспоминаниях о нем… |
| Текущее время: 13:02. Часовой пояс GMT. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot